经历了四代车型的沉淀，雷克萨斯GS始终坚持后轮驱动和偏运动的设计取向。美国当地时间8月18日，全新一代GS350在加州圆石滩登场，它第一次向人们展示了新世代雷克萨斯的设计理念，未来的IS、LS也将会延续这个方向。

全新一代GS外观有点熟悉，它与早前纽约车展的LF-GH的概念车十分相像，改动非常小。纺锤形的进气格栅成为了新一代GS车型的最大标志，包括了带有LED功能的前大灯组(LED大灯由当年LS600hL首创)、后保险杠增加的扰流板以及粗大的双排气管都堪称新一代GS的点睛之笔。GS整体设计风格明显受到高性能跑车LF-A的影响。以品牌中一款经典或最高级车型为设计风向，很多品牌都会这样做，如奔驰一直以SLS为荣，又如SLR、SLK这些还把F1赛车为设计参考对象。

后轮驱动的轿车，其侧面线条也是最美的，因为天生有着一种平衡性。GS350的车身尺寸与上一代相当，轴距与上一代一样维持在2,850mm，但内部空间比上一代增加了25％，行李箱空间增加最明显。暂时不清楚会不会有长轴版，因为对喜欢长轴距的中国市场来说，GS的空间还没有优势。但在内饰方面，以高档木饰和真皮座椅，加上黑色钢琴漆装饰板相结合的设计很时尚，还有一个8英寸的信息显示娱乐系统、自动天气控制系统以及环境照明系统，亮点在于17扬声器的Mark Levinson音响系统。

新一代GS最大的设计理念，在于它更强调运动性能，要求它达到德国车高速行驶的平稳性。为达到此目的，更密集的焊点和激光焊接的防火墙、后车身及门槛门框等技术用来加强底盘刚性，而铝合金的前双叉臂，后多连杆悬挂强度被提升许多，同时降低簧下质量。但最大的变化，是将新GS前轮距增加约40mm，后轮距增加50mm，此举将对GS的操控灵活性和稳定性大有帮助。为了进一步突出GS的运动性，雷克萨斯首次为新车准备了驾驶模式选择系统(LDMS，Lexus Drive Mode Select)，类似于BMW的动态驾驶控制(Dynamic Drive Control)及奥迪的驾驶模式选择(Drive Select)，LDMS通过排挡杆后面一个旋钮切换四种模式：经济Eco、普通Normal、运动Sport和超级运动Sport+模式。难得的是有Sport+模式，它的转向更灵敏，悬挂支撑性更好，但不清楚雷克萨斯的设置会不会像宝马那样激进，能够关闭部分动态稳定系统。

GS350动力方面与旧款没有太大差别，依然为3.5升全铝V6发动机，搭配6前速自动变速箱，相对于奔驰的7速、宝马和奥迪的8速，GS显得优势不大。但好戏在后头，雷克萨斯将不会推出GS460这类V8车型，GS460的位置就留给稍迟发布的混合动力版本GS，混合动力方面，雷克萨斯还是有优势的。为了与BMW M5和E63 AMG这类对手竞争，相信未来雷克萨斯会提供高性能的GS-F型号，大功率的5.0L V8发动机和8速自动变速箱肯定是优先选择。