不只是走马观花，还可以用手直接触摸，甚至是坐进去感受一下!宝马为你打开通往未来的大门

好吧，我承认当我面对一台不能动的新车时，的确有点兴奋。正如眼前的这两台被影棚的强光笼罩着的宝马概念车i3和i8。台子上的i3有着坚固的大轮毂，拥有170匹马力同步电动机的驱动技术，锂离子电池深嵌在碳纤维底盘里。现在对这台宝马的未来之车感觉如何?未来十年，“蓝天白云”要拿什么来留住粉丝?我们会失去宝马的六大系列么?最后一个问题不会有答案，其他的也许可以。

在电机的呼呼声中，按下i3车门的解锁键，车门是对开式的，但因为劳斯莱斯幻影和欧宝Meriva后，我们对开式车门已经没有更多的感觉了。要让我评价i3的内饰，就像专家谈北京的宜居度一样，貌似排名靠前，实际上远不是那么回事。影棚的灯透过透明的车顶照亮i3内饰的全部细节。i3里有三个屏幕上，透过转向柱上的镂空，方向盘看起来像是悬浮在中控台上，还有暖棕色真皮座椅。

小方向盘后面的是直立的座椅，转向柱上的换档杆，正副驾驶席之间的iDrive按键以及方向盘上的菜单键，这些按键都是触手可及的。空调和音响系统的基本功能键在仪表盘中都可以找到。

一切都是经过工程师们反复地深思熟虑过，然而它并不是宝马中的异类。它不是随便把一台电动机塞到汽车里就大功告成的，而是装备了碳纤维底盘和紧凑的驱动器模块，比期待中的好很多，因此让人十分兴奋。

*跑车：宝马i8

插电式i8概念车是i3的一位兄弟，奔跑速度超快，内饰同样很酷，但是完全不一样的感觉。驾驶员平坐在低矮狭窄的座椅上。所以给我们的感觉是，至今只在70年代未有过类似这样的一辆宝马，大约只生产过400台，采用发动机中置结构，那就是宝马M1

*先行者：宝马E1

整整20年前，宝马在法兰克福车展上展示了一款同样是为城市设计的电动车E1。用一台功率为32千瓦的后置电动机提供动力，制动能量回收在当时是一种创新。该项目仍停留在研发阶段，当时宝马一直不敢进入小型车细分市场

*评价

通过推出i3和i8，宝马试图证明自己并没有江郎才尽，即使在未来宝马M车型上也会更多地使用电动机。任何情况下，宝马概念兽的设计和外观是可延续的，无论使不使用内燃机