趁着九月的习习凉风，凯迪拉克V Lab中国精英学院将CTS全系车型拉上了曲折起伏的鄂尔多斯赛道。为了使驾驶者充分感受CTS纯正的美式运动范，凯迪拉克培训团队别具匠心地将鄂尔多斯赛道细分为多个路段，并以典型的美国街道为之命名，比如强调技巧性的“伦巴德街道”或是注重直线加速的“屋渥大道”。

提到美国车，恐怕大家最先想到了是大排量、高油耗、粗做工以及不注重弯道表现之类的字眼。但具体到CTS，大排量、高输出不假，高油耗似乎并没有与这款装备SIDI直喷发动机的豪华中级车挂钩；内饰做工的确有提升的空间，但弯道行驶时给驾驶者带来的自信还是值得肯定的。说到弯道，以我浅薄的经验，直线运动无疑是车辆最稳定的行驶状态，不管是减速还是加速，车辆的重心只会发生前后移动；可一旦来到弯道，伴随转向力的介入，车辆的重心必然发生偏移，此时如果错误地使用制动力或者驱动力，车辆重心错综复杂的改变很快可能会超出驾驶者的技术极限。如若以身试法，后果真的很严重，关于这—点，本文的撰写者，也就是我曾经深有体会。因而真诚地提醒大家，日常进出匝道、转弯之前一定要将车速降低到谨慎小心的水平；还有，尽量避免高速并线。

正如凯迪拉克培训师所言，安全永远是行车的最高诉求。弯道耍帅的前提是对自身的驾驶技能有充分而保守的认识，同时对驾驶的车辆有足够的把握。此次CTS赛道体验设置了弯道行驶、急加速、急刹车以及倒车等单项。意在使驾驶者触碰CTS的极限所在。因为只有了解了极限所在，才会’匿得有所保留、有所敬畏。

值得一提的是，加速环节请来了CTS家族的神秘访客。它中级车的身量却装备了6.2升机械增压V8发动机；4788毫米长的车身却仅有两个车门——强悍的动力加上立体感十足的钻石切割线条无疑使它化身为今天场上最耀眼的那颗“钻石”；它既不是CTS-V，也不是CTS Coupe，它有自己的番号，它是CT5-V Coupe。在双车直线竞速赛道上，CTS-V Coupe与CTS-V的对决可谓动人心魄。更难能可贵的是，在绕桩变线环节，凯迪拉克还特地安排了一部装备6挡手动变速箱的CTS-V Coupe，近平野蛮的动力匹配利落的手挡会让每一个热爱故土的人瞬间多上一份关于美国的憧憬。我深知上文的句式可能并不符合客观中立的媒体行文准则，但CTS-V Coupe给人的印象真的很深刻，但愿厂家能借势引进这款车型。尤其手动款，尽管它的销售数字很可能出奇地寒酸。

最后还是多说几句：不管是出于对他人的尊重，还是出于对自身的爱惜，驾车时一定要心存敬畏。多一份敬畏，少一分危险。