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环保汽车的轻之道 骏捷FSV未来钢铁汽车

电动汽车、燃料电池汽车似乎仍然遥不可及,不过全球钢铁商家们的环保概念已经思如潮涌,纷纷为汽车企业出谋划策,希望通过新技术的应用,让环保汽车早日商品化。

受成本等多方面因素限制,汽车企业们仍然为未来的环保汽车而头痛,以电动汽车为例,电池的自重非常大,电动汽车相比一般的传统燃油汽车都要重上不少,自重的增加意味着电动机的功率和电池的容量也要相应提高,以符合法律法规的要求,这样一来,每台环保汽车的成本也就提高了,带来的结果就是,环保汽车的价值始终迟迟不能得到实现。

钢铁企业看到这点,希望能够从技术上帮汽车企业一把,推动环保汽车的发展。近日,世界钢铁协会汽车分会汽车钢联盟(World Auto Steel,WAS)公开了由全球17家钢铁企业联合向汽车厂商提交的新一代汽车结构方案——“未来钢铁汽车”(FSV:Future Steel Vehicle),中国的钢铁企业也有参与其中。这个方案以电动汽车为蓝本,大规模使用高张力钢板,经模拟显示,车身结构的重量减轻至188kg,这一重量比现行的同级别汽车约轻35%。

FSV的设计标准,以一款轴距为2,524mm,车长为3,700mm的两厢车为蓝本,设计最高时速为150km/h,续航距离为250km,百公里加速时间为11.13秒,这些性能指标完全符合主流电动汽车的标准。之所以对车身钢材结构下手,原因在于要达到相同的性能,如果车身能够大幅减重,电池的容量、电机的功率以及动力系统的成本都会大幅下降,那么电动汽车的成本就能降低到消费者能够接受的程度。

在选择钢板的方针上,由于钢板热冲压及滚轧成型等加工方法变得越来越简单,成型难度较大的高强度和超高强度钢板的成本得到大幅度降低,从而让大规模的使用成为了可能,FSV6的高强度钢板比例高达97.4%。在钢板的选材上,碰撞后允许被压扁的骨架类采用1,000MPa级产品,不能压扁的骨架类采用1,500MPa级产品,总体强度都要比之前的汽车更高得多,因此能轻松地满足日益严格的碰撞要求。不过,无需承受很大应力的车底地板和车顶之类,都采用了目前所能采购到的最薄的0.5mm钢板,而且通过结构优化,一些原本的支承结构也得以省却,从而营造了强度更高、重量更轻的车身结构。

这个方案已经得到了汽车业界的重视,按照FSV的目标,如果一切顺利的话,将会在2015年至2020年左右实现商品化。考虑到各大车厂目前积极研发的碳纤维、铝合金等新材料车身,使用传统钢材的车身有着成本的优势,再加上结构的优化和材料的灵活选用,FSV有望在车身结构的角逐中脱颖而出。

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