进化与革命 访宝马集团董事雷瑟夫博士

在忙碌的法兰克福车展媒体日现场，宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫博士抽空接受了中国媒体团的采访。雷瑟夫先生对中国媒体显然并不陌生，一进门就和相熟的记者打起了招呼。我们的话题围绕电动车、刚刚推出的“I”品牌和中国市场展开。

电动车一直是个有争议的话题，宝马今年在电动车方面投入了比较大的精力，并推出专属的“I”品牌，这是不是意味着宝马将未来的突破押宝在电动车上?这样做会不会有一定的风险?

雷瑟夫：请允许我说两个关键的词，一个是进化，一个是革命。我们在今后的15-20年间会继续改善传统的内燃机技术，车辆的制造技术只会越来越好、越来越成熟，而且能耗只会越来越低。还有一些技术，也令车辆变得越来越智能化，比如通过动能回收系统，在刹车制动时获得新的能源；通过启停系统，在等红灯的时候自动停车，绿灯时自动启动。此外，18上使用3缸混合动力技术，到2015年我们继续改善3缸的技术，汽油的消耗会越来越少。到2020年，电动车以及插电式混合动力的车辆在全球生产不会超过总量的1O％，从这个数字上可以看到，我们已经把风险降到最低。

应该说，我们同时在走三条路：改善内燃机的技术、发展混合动力以及电动车，只选一条路是不够的。

“I”品牌作为宝马新推出的电动车品牌，市场推广方面会有什么样的规划?将赋予它什么样的品牌精神和形象?

雷瑟夫：众所周知，宝马的车以驾驶乐趣著称，这在M系列中得到了极致的体现，在市场方面也非常成功。现在我们推出的 I品牌，是为了展示集团未来的产品。这个未来是从2013年开始，一直延续到2020年或者2030年，甚至更远。可以说，在宝马的未来，M系列体现了整个品牌形象中驾驶乐趣的极致；I系列则是环保的代名词，同时不减驾驶乐趣，也代表创新。

2012年沈阳二厂投产以后，宝马在中国的国产化率和产能将有大幅度提升，您如何看待此后宝马与奔驰、奥迪的竞争格局?

 雷瑟夫：宝马近几年在中国发展非常迅速，今年的销量增长是所有高档品牌中最快的。对于竞争对手奥迪在中国市场的领先和奔驰在中国市场的追赶，宝马将采取相应的策略。

我们的长远目标是，逐渐提高国产化的数量。到今年年底，我们争取在沈阳的大东工厂达到年产量95000辆，其中包括非常成功的5系加长版。铁西的二厂也要建设投产，到2014年争取两个厂的产量达到30万，其中包括1系、3系，还有刚才提到的5系加长版，同时还会考虑其他的车型。

除了国产化这部分，我们还将往中国出口车辆，整体来说做好了充分应对竞争对手的准备。

在中国市场上，宝马对于小型车和新能源车有怎样的计划?

雷瑟夫：我们也意识到要在中国开发小型车。目前，在中国市场上我们已经有MINI品牌，宝马品牌以后也要在中国市场开发紧凑型车、小型车。今后五年内，宝马集团全球销售总量的40%将是小型车。在大城市，宝马的小型车加上MIN的车型，这两个品牌双管齐下很重要。如果只重视高档豪华车型，这个策略是错误的，这是我们的看法。当然，即使是小型车，也仍是宝马品牌下的高档小型车。

下一代3系即将面世，会不会基于中国市场的消费习惯专门设计加长款，如果会的话，如何平衡3系操控乐趣的精髓和车身尺寸的关系?

嘉宾：5系的加长版在沈阳已经生产，反馈非常好，可以说供不应求，相信3系加长版也肯定如此，但3系是一个独立的车型，我们会赋予它一副崭新的面孔。

近年来，宝马在中国市场取得了比较好的增长业绩，在推广方面也较为出色，例如持久的本土代政策，将宝马之“悦”的概念深入人心。您如何评价宝马中国团队的中国业绩?

雷瑟夫：这个问题总得非常好!我很想法去沈阳的大东工厂，他们在极短的时间内达到了德国工厂的质量标准，所以说中国员工的业绩是非常优秀的。所有的德国同事都感到很惊喜，这给我留下了很深刻的印象。

北京宝马的总部是从一个办公室开始的，逐步扩大建设，在短短的时间内让宝马在中国拥用这么高的知名度，同样非常优秀。