已经很接近量产阶段 捷豹C-X16概念车

它没有使用燃气轮机的C-X75那么的遥远，C-X16已经很接近量产阶段，吃得少跑得快充分形容了这头猛兽，这得益于一套性能增强系统。

捷豹C-X16概念车的车头设计延续了 C-X75起跑概念车上的设计风格，采用了垂直前灯、四边型前格栅以及垂直的进气口的设计。这样的设计也同时体现了捷豹最新的设计语言，工向捷豹的设计师Ian Callum所说的那样，当今的捷豹已经从复古走向了现代，眼前的捷豹 C-X16概念车也充分证明了这一点。新车长宽高分别是4 445 mm、2 048 mm、1 297 mm，轴距为2 622 mm，而质量仅为1 600 kg。

新款的捷豹C-X16概念车不再使用现款捷豹R系列上的V8发动机，而采用了基于AJ-V8系列发动机打造的3．0 L双涡管机械增压V6发动机，最大输出功率280kW，最大扭矩450N·m。而最为吸引人的是C-X16概念车上集成的HY-性能增强系统。电动机的最大功率为70 kW，最大扭矩也有235 N·m。有了这套性能增强系统，捷豹C-X16概念车百公里加速只要用时4．4s，极速超过300km／h。与新的动力系统搭配的是一台ZF 8挡自动变速器，并带有智能启停系统以进一步降低油耗。从性能数据来看，捷豹 C-X16的量产车型将定位在XKR和XKR-S之间，但它的清洁性和油耗却要远优于前两者，依靠存储于锂电池之中的电能，使得C-X16的每百公里油耗仅为6．8L，CO²的排放为165g／km。而且在车速低于 50km／h时，车辆可以完全依赖电动机行驶。

捷豹C-X16概念车的驾驶舱极尽创新之意，为了更加的体现科技感，内饰部分开关以及挡位杆上都加入了OLED(有机发光二极管，可以自主发光，对比度更好)背光，还大量使用Alcantara真皮材料、铝金属、镀铬、碳纤维等材料。座椅采用红色真皮缝制并且在座椅背部采用全碳纤维壳体。按一下方向盘上的红色一键式电动增压按钮，可以将动能回收系统释放额外动力提供给驾驶者。