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访斯柯达品牌负责人Michal Hrab anek

Fabia S2000赛车在比赛中有很强战斗力,有何秘诀吗?

迈克尔·赫拉巴内克:在发动机、悬挂、制动等方面,我们始终是跑在技术的前沿,也就是说最大化的功率,或者是最优化的所谓的上限。但是也不能过度,因为毕竟这种技术还必须是可靠的,也就是说不能不可控。所以,为了保证始终能够可控,我们在准备期需要根据检查清单一条一条的过,比赛进行中,在维修区里也再根据检查清单对技术再过一次,确保不能失控。

参赛在技术上有什么要求呢?

 迈克尔·赫拉巴内克:FIA国际汽联提出了技术上的要求,就是你必须是四汽缸的2升排量的发动机。我们称此车叫做斯柯达Fabia晶锐Super2000,S2000同时也构成一个级别的名称,这个级别包括哪些技术要求呢?一个是排量必须是2升的,然后是四汽缸的发动机,四轮驱动的六速变速箱。

我想问一下,斯柯达汽车除了自己的赛车以外,很大部分租车给其他车队,就是昨天说到的英国队、德国队,是怎么跟这些车队配合的?

迈克尔·赫拉巴内克:我们有两个办法和外边的车队合作,一个是租,一个是售。租,比如说租给英国、租给比利时。前天在起跑线上有14辆斯柯达Fabia晶锐S2000,这14辆其中4辆是我们斯柯达汽车运动部门所有,还有10辆是以前先后售卖给其他私人办的或者私营俱乐部办的队,属于他们自己的。售出以后,我们还提供零部件。若还需要我们派什么人提供支持之类的,我们也可以根据需求提供。

如果说超级2000级别是个制度,跟以前所有的拉力制度相比有什么最大的优势?

迈克尔·赫拉巴内克:各种级别有利有弊,但是现在超级2000级别对我们有个好处,既是斯柯达车队参与的赛事活动,又可以做公司的客户活动。这有利于让更多的人了解斯柯达,将关于我们车的一些相关知识传播出去。

怎么看参与赛车运动与销售的关系?

迈克尔·赫拉巴内克:昨天Stackmann先生的意思是说搞了一场汽车运动以后不会直接见效,比如说赛事过后就多售出几辆或者多少辆,不见得是这样,但是间接的会帮助我们的品牌。任何的汽车制造厂商都一样,有一条规律,它的品牌活动必须是面比较广的,不能是太窄的。促进销量的活动可能有许多种类,赛事运动就是其中一个销量促进的办法。

R2级别这个赛事在欧洲的影响如何?

迈克尔·赫拉巴内克:这个项目刚刚开始,现在才有几辆R2车型,明年或者今后我们会推广更多这样的车,目前是处于开发阶段,也是和其他私营的公司一起去开发。

未来斯柯达车手会不会主要来自于这样的途径?

迈克尔·赫拉巴内克:我希望将来汽车运动的活动要形成一个金字塔三角形,上边是S2000的级别,底下有类似像R2,也可能还有其他的,作为底座,更加宽的地基,那里有一个供我们选择的机会,我们就可以选拔好一点的车手。