赛跑-- 专访江淮汽车集团董事长左延安

汽车族：今年以来江淮汽车销量增速远远高于中国汽车品牌同行甚至整体车市，具体情况如何?

左延安：今年1至9月，江淮汽车销量同比增长10.85％。江淮汽车重要的销量增长点是海外市场，尤其是巴西市场增长最为迅猛。1月至9月累计出口汽车5.39万辆，同比大增2.77倍。目前在中东、东南亚、东欧市场和南美市场出口表现都不错。

汽车族：今年形势发生了重大变化，销量同比大幅下滑，甚至部分车企陷入了大调整。为什么江淮汽车逆势增长?

左延安：前几年不少自主品牌在高速发展时，的确忽略了品质关，无论产品还是体系都缺乏竞争力，在产品、平台技术及对消费者的理解上都与合资品牌存在一定差距。

江淮汽车一直坚持走质量效益型的道路，即坚持品质优先之路。我们不会盲目地比规模，也不会盲目地比市场占有率的高低。此外，我们也不会盲目地打价格战，不仅江淮汽车需要有效益，我们的经销商也需要有效益。正是这样一条质量型的道路，促使了江淮汽车保持稳健的发展。

汽车族：从海外热销、逆势增长看，江淮汽车正在发生什么变化?

左延安：江淮汽车已经开始实现从“中国制造”到“中国品牌”的转变。

在巴西，江淮汽车就是中国汽车的代名词，售价两万多美元的江淮汽车和美国的雪佛兰、意大利的菲亚特等国际品牌一样，受到巴西人民的喜爱。在巴西的成功和国内市场成功一样，都归功于两点，第一，品质是江淮制胜之利器。以巴西为例，我们花了两年时间准备，在巴西建设了46个4S店，网络布局遍布了全巴西。此外，我们的产品投入将近一年的时间，在巴西整个市场进行了140万公里的测试。这才筑就了我们的轿车在巴西受到追捧的地位，也证明了江淮坚持走品质优先路线的正确性；第二，我们找到具有相当能力的合作伙伴经销商。我们在巴西的经销商也卖欧洲品牌，其销售量在当地数一数二，他们非常理解市场，也具有开发市场的经验，并有非常强大的投入能力及非常好的合作胸怀。

汽车族：您能否总结一下，中国汽车品牌目前的主要困境在哪里?

左延安：今后的5年，自主品牌在乘用车领域面临的考验将十分直接与严峻。现在生产小排量轿车的企业，压力其实很大，价格的下探会带来无形的压力。自主品牌要由主要追求规模、消耗大量的资源、赚取微薄利润，向追求品质、技术、用品牌创造利润转型，整个市场环境也要求企业必须这样做。

汽车族：中国汽车品牌崛起的难点在哪里?

总结自主品牌进入市场的得与失，曾经的“傍大款”现象其实折射出自主品牌企业战略的缺失。大家一开始都是走低质低价、追求规模的套路，过早地刺激了合资品牌价格加快下探的速度和本土化的速度，由此出现了两场赛跑：合资品牌从高品质向低成本赛跑，自主品牌由低成本向高品质赛跑。然而，高品质向低成本转变要比由低成本向高品质转变容易得多，所以合资品牌很快实现了本土化的布局，这对自主品牌产生了巨大的压力。

汽车族：那您觉得目前中国汽车品牌最需要做的是什么?

总的来说，目前的环境下，自主品牌有机会也有压力，有难度也有希望，关键是要选择正确的战略路径，不骄不躁，坚持品质第一，把体系能力建设好。企业建设好体系，提升各方面的能力，才可以以一个平和的心态参与“十二五”期间的竞争。