以德系理念造高端车-- 专访奇瑞马德骥

——专访奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车销售总公司总经理 马德骥

汽车族：从入门级到中高端品牌，都是奇瑞追求的目标，未来在高端品牌发展方面，奇瑞的思路是怎样的?

马德骥：我首先声明一点，无论在发展的过程中遇到多大挫折，我们做高端品牌的战略从来没有放弃。中国汽车品牌不应该永远只占据低端市场，我们要勇敢地向中高端进军。我们都知道，目前中高端市场基本由合资企业产品占据，而合资企业利润有50％是被外方拿走了，从国家战略层面看没有好处。从消费者角度看，其实自主品牌崛起也迫使很多合资车不断降价，使市场更具竞争性，消费者获益也很大。我们的瑞麒G5、G6虽然目前没有获得市场广泛认可，但这并不影响我们做高端的信心，只要我们不断提升产品品质，提升品牌形象，提升服务质量，相信总有一天会得到消费者认可，只要我们坚持努力，最后必定能成功。

汽车族：虽然G5没有获得市场的广泛认可，但作为专业媒体，我们对G5的一些核心技术还是非常看好的，尤其是底盘技术，能给我们介绍一下G5的底盘系统吗?

马德骥：练功练下盘，坐车看底盘。

目前市场上主流汽车采用的悬架中，双叉臂式悬架被公认是操控性最出色一种。绝大多数性能跑车，如法拉利、玛莎拉蒂等，除了高性能的发动机外，最让人艳羡的莫过于在高速状态下仍能保持平稳和韧性的悬架系统，而这些超豪华跑车的前悬架无一例外都采用了双叉臂独立悬架系统，可以说这种悬架就是为操控而生，而瑞麒G5采用的正是这一同级别车上罕见的双叉臂式前悬架。

瑞麒G5的后悬架采用的是舒适性极佳的多连杆式，因其结构复杂，材料成本、研发及制造成本较高，一般只在中高级轿车上使用，国内如奥迪、迈腾、君威，雅阁、马自达6等使用的均是这种悬架。多连杆式悬架的舒适性能是最好的，操控性也和双叉臂式难分伯仲，瑞麒G5又在这个基础上做了一些改进，在多连杆独立后悬架系统中增加了弹性纵臂，使车辆在承受纵向冲击时舒适性更好。

底盘系统部件选择固然重要，但整体的调校好坏则决定了各个部件能否流畅和谐运转。瑞麒汽车邀请英国莲花担当其底盘调校工作，这使瑞麒G5底盘的整体性能有了质的提升。跑车级悬架和英国莲花调校的底盘，让瑞麒G5拥有了酣畅淋漓的驾驶快感和舒适自在的驾驶乐趣，而这跟瑞麒G系车回归技术、重视工艺的德系造车理念又是分不开的。在世界汽车业，德国人对造车技术的苛求几近极致，所以才诞生了奔驰、BMW、大众等经典品牌，我们也希望瑞麒等自主品牌能够秉持这一重视技术的造车理念，扎实稳健地走出一条中国汽车品牌的崛起之路。