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下一次达喀尔,我将一个人 采访何旭东

达喀尔拉力赛更像是一次旅行,我在比赛中认识对玻利维亚的父子,他们甚至带着冰箱在车上。

请给我们讲讲达喀尔拉力赛车手和领航员的区别?

何旭东:在达喀尔拉力赛,车手和领航员的要求差异很大。车手的要求很专很深,需要具备非常好的身体素质和体力,并且具有非常高超的驾驶技术和应付沙地、戈壁等不同地形的经验。领航员则要求了解很广,心理素质好。他需要了解赛车,最好还能进行一定维修,在车辆维修时要给出很多意见。领航员要非常机智,并且有非常好的心理素质。他要控制比赛节奏,更要控制车手的情绪。

作为第一个完赛达喀尔拉力赛的中国领航员,您在颠簸中如何读取路书?

何旭东:赛程中的颠簸对读取路书其实影响不大。在等待发车的时候,我才能拿到路书。我会先熟读2遍,大致记下几个我认容易出错的关键点。在路程中,其实不用总看路书,每个路点之间的距离比较远,大都20~30公里。只要在关键时刻能准确地传达信息就可以。

2011年完成达喀尔拉力赛比较困难,和我们分享一下。

何旭东:2011年和朱金钟搭档,他第一次参赛,我们一路困难很多,但合作非常愉快,关系特别融洽。这是我们能最终完赛的关键因素。比赛中我会刻意控制朱金钟的发挥,让他保持在80%的兴奋度。当他开兴奋了或者开着急了的时候,我会适当谎报路书,控制一下他的情绪。朱金钟的意志非常坚强,从准备比赛到比赛之中都是。我们更多的是享受达喀尔拉力赛的过程。

您是怎样看待达喀尔拉力赛的难度?

何旭东:客观地说,达喀尔拉力赛的难度不单纯是沙山的离低和赛段的长短,要看赛段最大给时时间。比如,200公里的赛段,最大给时8小时,500公里的赛段,最大给时10小时。那么肯定第一个赛段更加艰难。领航员要很好地洞悉赛道设计者的意图。

跟我们说说那次沿北纬39度线横穿塔克吧。

何旭东:2007年,我驾驶丰田LC80完成了这个穿越。那次我走得很慢,绕了很多路,每天驾驶时间不超过5小时,总共行驶了1376公里。2012年如果有时间,我想驾驶我们的达喀尔拉力赛赛车再穿越一次。赛车的性能更好,我也很了解这个赛车,过沙山很有信心。我争取能在20天之内完成穿越。

下一个目标是什么?

何旭东:想独立完成一次达喀尔拉力赛。可能是那种小型的四轮赛车,不过我更想骑摩托车参赛。我刚开始熟悉摩托车驾驶,在身体素质上还需要很多针对性练习。这方面我要多向苏文敏学习,他的训练很好。