在上周的底特律车展上，凯迪拉克发布了一款全新的后驱中型车——ATS。这款ATS极具竞争力，未来对手锁定为宝马新3系。同时我们还了解到，凯迪拉克XTS有望于今年10月左右在国内上市，竞争对手锁定为宝马7系。随着新车的逐渐引入和布局，凯迪拉克未来在华战略逐渐浮出水面，今天我们就带大家从车型以及品牌战略两个方面来了解一下今天的凯迪拉克。

● 车型篇：凯迪拉克ATS

    凯迪拉克ATS是我们此次关注的明星车型，ATS比我们熟悉的CTS尺寸要小，定位于运动型中型车，该车基于全新的Alpha后驱平台打造，不少声音都把他作为宝马新3系的竞争对手，在今天的文章中，我们就看看ATS有没有这个实力。

 

    凯迪拉克ATS依然是家族式的外形，虽然没有CTS COUPE那样的惊艳，但是钻石切割的造型和细节还是很动感的。该车的长宽高分别为4643*1805*1421mm，轴距为2755mm。虽然从数据上看，2775mm的轴距并不小，但是从车展体验来看，该车的后排空间并没有数据那样好，头部空间也一般，和竞争对手相比处于下风。

ATS和部分竞争对手基本参数对比
车型	ATS	C级	新3系	S60	A4L
长（mm）	4643	4581	4624	4628	4763
宽（mm）	1805	1770	1811	1865	1826
高（mm）	1421	1448	1429	1484	1426
轴距（mm）	2755	2760	2810	2776	2869
售价 （万元）	未上市	30.8～46.3	29.6～49.8（老款）	28.28～52.98	27.28～46.45

    同时，ATS相对比宝马新3系4624*1811*1429，2810mm的轴距，ATS轴距也要略小。同时不要忘了国产3系是要加长的，加长后相信会比ATS更大一些。轴距上的劣势，可能会影响到未来ATS的一个前景。从过往来看，其潜在竞争对手沃尔沃S60就是由于后排空间有限，让不少用户放弃选择这款车。那么ATS是否会为中国消费者，赶上潮流，为了销量，打造一种美式的加长呢？

    编辑这里认为其实大可不必。因为ATS本身的定位就是运动，下面我们在介绍发动机、悬挂、50比50的配重比时大家就能够清晰的看出来，稍短的轴距反而会将其运动性完美的体现。在许多网友都在唏嘘宝马新3系加长的时候，ATS能够用自己的运动精神回击那些市场的妥协。同时，需要空间的消费者可以选择价格也不是很贵的CTS车型，这也是编辑认为的另一个原因。

    动力上，凯迪拉克ATS有3款发动机可选。分别为2.0T，2.5L以及3.6L三款发动机，采用纵置布局。匹配6速手动和6速自动变速器。

    其中，2.0T发动机最大功率270马力，最大扭矩353N·m，2.5L发动机最大功率200马力，最大扭矩255N·m，3.6L发动机最大功率318马力，最大扭矩362N·m。同时根据我们此前报道，ATS-V性能车型会于今后推出，或搭载一款6.2L V8发动机，最大功率470马力左右，峰值扭矩600N·m，更加强大。

    从上面来看，2.0T车型的动力很是强劲，是新车的一个亮点。该发动机采用直喷技术和可变气门正时系统，升功率达到了135马力，比宝马新3系328i的发动机还要猛一些。

ATS和竞争对手动力对比
排量	ATS	宝马新3系	奔驰C级	奥迪A4L	沃尔沃S60
1.6L			C180K/156马力		1.6T/180马力
1.8L			C200/184马力 C260/204马力	1.8TFSI/160马力
2.0L	2.0T/270马力	320i/184马力 328i/245马力		2.0TFSI/180马力 2.0TFSI/211马力	2.0T/240马力
2.5L	2.5L/200马力
3.0L		335i/306马力	C300/245马力		3.0T/305马力
3.2L				3.2FSI/265马力
3.6L	3.6L/318马力
变速器	6MT+6AT	8AT	5AT+7AT	6MT+8CVT	6AT+6速双离合

    但在发动机方面领先对手的时候，ATS搭配的6速变速器和竞争对手相比并没有什么优势，在宝马的8速，奔驰、英菲尼迪的7速以及沃尔沃的6速双离合已经深入人心的时候，通用在变速器挡位上的落后，可能会影响人们选择这款车，当然，这也是通用集团层面需要提高和努力的一个方向。

    凯迪拉克目前还未公布该车的百公里加速时间，而从输出参数以及变速器综合来考虑，该车和宝马的新3系28i 5.9秒的加速应该差不多，在6秒左右。

    作为一款运动定位的车型，凯迪拉克ATS采用了多种新技术，车辆前后配重比接近50/50（有消息称前后50:50重量分布仅限2.0T发动机+6MT变速箱型号，除4WD型号外的其他版本为51:49，4WD型号52:48）。而在轻量化材质的应用下，整备质量不到1542kg。五连杆式独立后悬挂也采用轻量化材质打造，减轻了簧下质量，为车辆提供更好的操控。（关于簧下质量的知识，您可以点击这里进行了解。）

    同时，ATS高配车型还可选装可调式FE3主动式电磁感应悬挂，以及机械式限滑差速器，Brembo高性能制动系统带四通道ABS防抱死制动系统让ATS如虎添翼。由于篇幅有限，上面还是主要像大家介绍ATS的运动性

   现款凯迪拉克CTS入门级的售价为36.98万元，搭载一台3.0升发动机，根据地区不同，有3万元左右的优惠。因此，我们分析ATS的起步价格预计将低于30万元。如果2.0T车型未来真能以这个价位入华，那么车型将很有竞争力。

    从竞争对手来看，未来ATS的主要竞争对手是后驱的宝马3系、奔驰C级、英菲尼迪G、雷克萨斯IS，以及前驱的奥迪A4L和沃尔沃S60等等。虽然从我们了解到的，ATS可能今年不太会引入，但是其未来影响仍不能小视。除了他所具备的运动性实力之外，还有就是因为ATS会和凯迪拉克未来在华的新战略有关，我们将在下面的篇幅来做下探讨。

● 展望篇：看凯迪拉克中国发展战略

   ★ 凯迪拉克方面

    在2004年凯迪拉克进入中国的时候，提出的概念车是“BBC”，即宝马、奔驰以及凯迪拉克构成中国豪华车的金字塔。但时到2011年，凯迪拉克和今天的奥迪、宝马、奔驰相比，可以说是被落在了后面，属于第二阵容，并没有实现最早的预期。

 

    分析其中原因，主要因素还是国产车型的单一、排量过大、通用曾经的破产危机等等因素。同时，业界趋于一致的观点是：“ABB”品牌在华销售猛增的最大要素是本土化的成功。而“C”开头的凯迪拉克在2006年因为零部件关税问题停止国产，销量始终不温不火。 目前仅有SLS赛威一款国产车型。

    凯迪拉克近年在华销售的的车型中，销量最好的当属SRX。SRX一款车型，2011年的销量同2010年相比增长百分之百，达到近2万台。凭借SRX销量的增长，凯迪拉克品牌2011年销量突破3万辆，同比增长达72.8%，速度惊人。而从这个数据来看，SRX占到了总销量的65%以上。

『SRX的热销和豪华SUV市场增长有直接相关』

    在今年底特律车展后，编辑的同事对通用官方进行了专访，据上海通用汽车凯迪拉克市场营销部部长陈威旭表示，“中国汽车乘用车市场的平均年龄是35岁，凯迪拉克是37岁。”从官方的表述中我们看到，凯迪拉克品牌瞄准的是不到40岁的成功人士的市场，有数据曾表明凯迪拉克用户的平均年龄接近60岁，而陈威旭部长把这个问题给纠正了过来，其实也是表明了今天年轻的凯迪拉克形象。

『这个造型依然是不少人心中的凯迪拉克』

    虽然SRX在热销，但我们知道，过度依赖一款进口车型并不是一个企业良性发展的模式。一汽马自达过度依赖马自达6就是一个例子。同时，SRX的火爆也是由于近年来SUV市场、尤其是豪华SUV增速大幅高于行业平均水平的原因。因此在这个背景下，凯迪拉克需要拿出更多的产品来，寻找另外的增长点。

    就这个问题，凯迪拉克已经给出了答案：从车展专访时透露的信息来看，今后凯迪拉克旗下产品，“ATS将更加倾向运动，XTS强调的是豪华，下一代的CTS（同样基于ATS诞生的Alpha后驱平台打造）强调的是一个非常尊享的感受。”这将是凯迪拉克未来车型的一个细分定位。  

>>点击查看凯迪拉克XTS车型实拍<<

    上面我们看到了凯迪拉克未来在华车型细分以及产品的布局，加上同时了解到ATS未来将进行国产的信息，编辑认为未来凯迪拉克将形成国产ATS、进口SRX的两个支点，多款产品进军细分市场的一个格局，来发展凯迪拉克品牌。

 

『ATS（未来新品）』                         『SRX』       

 

『XTS（未来新品）』                       『CTS COUPE』   

 

『凯雷德』                               『SLS赛威』

    在有新产品的同时，销售一环也很重要。据凯迪拉克市场营销部部长陈威旭表示，将尽快将4S店数量从47家提升至60家。而在去年年底的广州国际车展上，凯迪拉克还发布“尊崇有加——凯迪拉克PLUS”中国服务战略。凯迪拉克将以“专属、智能、主动”为核心，确立九大服务细则，为客户提供全方位的尊贵服务。

  ★ 通用集团层面

    上面讲了凯迪拉克品牌的一些情况，我们也不能忽视凯迪拉克在通用集团层面的作用。今年是凯迪拉克诞生110周年，作为一个百年豪华品牌，凯迪拉克是通用全球布局的重要棋子。

    在通用破产重组后，新的通用制定了“凯迪拉克、雪佛兰进军全球，其他牌子是针对单一市场”的发展战略。比如欧宝针对欧洲，别克针对亚洲、五菱针对中国，霍顿针对澳洲。而凯迪拉克和雪佛兰则作为全球品牌，地位不容小视。

 

『凯迪拉克和雪佛兰将作为通用旗下两个主要的全球品牌』

    2011年上海通过在华销售111.87万辆汽车，位居轿车企业第一。上海大众以100.54万辆位居第二。虽然上海通用得到第一，但是对于凯迪拉克品牌来讲，旗下仅有一款国产车型：SLS赛威，全年销量7008辆，对比一汽奥迪A4L一款车全年87262辆的销量，确实有点拿不出手了，可以说上海通用在高端层面的竞争并不成功。

    同时，销量少、保有量小还有一点不利的影响，就是二手车市场小。在二手车市场，确实最好卖的还是奥迪、帕萨特以及捷达这些大众产品，编辑在二手车之家网站中搜索了几款凯迪拉克的车型，只找到70辆，而二手的奥迪车为1016多辆，二者相差14.5倍。二手车市场的冷淡，也会影响未来新车的销量。

    在我们的印象中，凯迪拉克是一个美系风格十分浓郁的品牌，其和林肯最早加长婚车的造型深入人心，也是一个“美国梦”的代表。但在今天的时代来讲，“美国梦”并不代表着美国总统的座驾，而是代表精神上一种洒脱的向往。新的凯迪拉克产品则在美式霸气风格浓郁的同时，融入了更多的年轻和夸张元素，切合这种精神。

『“凯迪拉克SRX 66号公路之旅”活动是美式文化的一个成功营销』

 

● 结语：

   上面说了很多关于凯迪拉克未来发展战略，关于ATS车型的情况，总的来看，将国产的ATS会是凯迪拉克未来国产车型方面的一个支点，作为起到振兴品牌的的作用。同时在编辑看来，没有销量的的产品，是无法起到振兴品牌作用的。

    因此，ATS未来承担了很重的任务——即一款比较纯粹的运动型车让大多数人所买单。虽然ATS本身具备这个实力，但是凯迪拉克在品牌、保有量、二手车、经销商网点上的建设，还有着厂家需要解决的不少问题。

    据编辑得到的消息，ATS可能不会在今年仓促上市，换句话就是可能在2013年才会上市。凯迪拉克以及通用也能够通过这1年时间好好准备，为未来ATS的投放和铺开做好准备，也为未来和宝马、奥迪、奔驰等厂商做PK进行准备。当然，我们今天的谈论也不是提前放空炮，因为1年的时间实在是过的太快了。