中国元素 专访泛亚汽车设计副总监曹敏

专访泛亚汽车技术中心有限公司设计副总监曹敏

1998年从一名高校教师投身汽车设计行业，说起来也算是“半路出家”，但曹敏在泛亚一干就是十几年，从一名最普通的汽车设计师成长为泛亚汽车设计部副总监。

说起“现代中国汽车设计”，其实没有很长的历史，真正意义上的现代中国汽车设计还得从1999年泛亚的“麒麟”概念车说起。如果以这为一个时间节点的话，那么曹敏可以说是第一批“新生代”中国汽车设计师，经过在泛亚十几年的工作，他已经成为了新生代中国汽车设计师的领军人物之一。

中国元素分成三个层次

《汽车导报》：严格意义上来说，汽车对于中国是一个舶来品，您认为中国元素与汽车这个洋东西放在一起有没有矛盾?有没有必要在汽车设计当中加入中国元素?

曹敏：这个问题特别好，也谈了十几年。到底什么叫做中国元素，也有很多种说法。是不是一辆车上面加几个所谓的中国符号就会变成中国设计?一种观点认为这就是一个伪命题，这不叫中国设计，这也不叫做中国车。还有一种说法是有豪气的，比如在一个品牌的开发体系当中有一位中国设计师，这个人说我就是中国元素，有我在，这个车就是中国设计。从我们这么多年的实践来说，谈谈我个人的一个观点，我觉得中国元素分成三个层次：

第一层设计是你看得见的一些设计元素。很多年前我们前辈设计师设计的红旗轿车上面可以看到宫灯、扇子，觉得在中国人设计的汽车里面就是有中国的元素。我对这个东西也是比较认同。作为中国设计师在一个非常难得的设计机会当中，能够把自己认为最美好的东西放进去，我觉得这是自然而然的事情，不是说为了这个东西加一个什么东西就变成中国车。

第二层面更多是用户体验到的东西。比如说一款产品来到中国以后，就变成了长轴距，或者一些产品在国外配的是非常高的发动机配置，但是到中国变成了小排量发动机等等这样现象。从我的角度来看，这也是另外一种中国元素，体现了中国消费者需求的一种回馈，我觉得也是一种正面的回馈。

第三个层面，我其实是蛮欣赏我举的那个例子——“我就是中国元素”。比如说像我们这样的团队是中国元素的一个体验，因为有中国设计师、中国的工程师、中国市场团队来推动未来产品开发，使得未来别克、凯迪拉克、雪佛兰国际品牌产品无论从设计上还是从性能上、功能上会越来越符合中国市场的需求。我觉得从这个层面上来说，这是我认为一个重要元素更高的层面。不一定在上面贴一朵祥云或者怎样的东西这个车就会好卖，就是中国元素，其实从我们这个团队共同的认识来说，我们早已经走过了这样一个阶段。