揽胜极光提供给消费者一款柴油与一款汽油引擎的选择，而且统一搭配具新一代的A W F-21六速手自一体化变速箱。前者为排量2.2升的涡轮增压柴油发动机，有190PS (SD 4)、150PS(TD 4)及高经济型150PS(eD 4)等三种型号。后者则为确定引进中国市场的240马力2.0升Si4(涡轮增压)汽油发动机，这款拥有尖端技术的汽油发动机可提供平稳与快速的响应性能，0-100公里/小时的加速时间为7.6秒，它的二氧化碳排放量仅为199克/公里，与相同功率的传统大容量汽油发动机相比，2.0升款的二氧化碳排放下降20%，将四缸引擎的燃油经济性和六缸引擎的澎湃动力性能有效地结合在一起。

    揽胜极光看起来相当紧凑，但在空间上它的实际乘坐表现却非常不错，与神行者2的乘坐空间相当。进入揽胜极光的驾驶舱，半悬浮式中控台到按键排列来看都相当接近，中控台的一大亮点当属揽胜极光的档位杆，它的档位杆是自动升降式的与捷豹车的一样，这样的设计真的让人耳目一新。内饰用料以及真皮包覆的缝线精细度方面，揽胜极光的豪华感都跟揽胜系列一个级数，其无疑将成为越野车界的新欢。同时，新车铝合金内饰材质的大量应用也让人感受到精致的科技感。再者，揽胜极光的配备方面也能符合潮流，除同类车型中最大的车内8英寸高清触屏之外，让人惊喜的还有揽胜极光的双屏显示技术，让驾驶员和副驾驶乘客能够互不干涉地查看自己喜欢的节目。

    揽胜极光的造型高度忠诚于LRX概念车的原创设计，新车完整继承了LRX概念车的线条，并且拥有三门和五门两种车身。除了标志性的蚌式发动机舱盖之外，揽胜极光的设计已经突破了路虎的传统风格，有着极富侵略性的锐利车头、弓形侧边线条及斜背而立体的车尾造型，配上大尺寸的宽胎之后，整部车的跑车味也因此散发出来。同时，揽胜极光充分利用轿跑车车顶的流线外形，优化车尾扰流器和车身底座，因此这部新车仅有0 .35的风阻系数也是迄今为止量产的路虎车型当中最低者。

    编辑点评：

    路虎极光Evoque充分体现了路虎在个性化方面的一种突破，而一款更加偏公路性能的路虎Evoque显然更加符合城市用户的需求，而时尚的外观也能成为很多年轻精英们购买它的理由。

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