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采访法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗力

法拉利总裁卢卡,迪·蒙特泽莫罗力他领导这家意大利跑车公司20年做了个总结。

你20年前返回法拉利时,公司的情况如何?

恩佐,法拉利去世后,公司失去了向前看的目光。人们关起了窗子生活,每次做决定时都问:恩佐是如何做的?我必须将我们的人从过去的监狱中拉出来。

你当时确定了什么目标?

首先要向前看,使法拉利现代化,但又不失去价值和传统。为此我想每年推出一款新车型。这对我们这样规模的公司是一个很大的挑战。其次,要打开新的一页——在劳工组织,在工厂更新,也在同伙伴进行合作等方面。再次,法拉利要在一级方程式比赛中重返巅峰。

产品情况如何呢?

推出了348和红头(Testarossa)。结构多多少少相同:发动机都安装在尾部,上下车都困难。我自己就驾驶过一辆348。一家英国杂志刚刚说过,变速箱如同来自一款卡车。在召开第一次会时,他们对我讲述了348的优点。我说:我认为348不是法拉利。

法拉利应该是什么样的呢?

我不想生产只成为富有顾客玩具的车,而是生产每天都能驾驶的车,生产人们也能让妻子同乘的汽车。这些车不应成为苦行僧,而应上下都很舒服。此外还应有很好的空调和一款现代汽车应有的一切,但又不失去我们三个关键的品质:充满激情的驾驶体验,极高的性能以及出色的款式设计。一款法拉利应该是独特的,是一个梦想。由于注重比较软性的问题,法拉利是否会失去其特色?

在California中我可让我的两个孩子坐在后面。同时我也可以调用全部性能——在最近20年我们大刀阔斧地改进了性能。我想生产极致的,非常有革新精神的车,一般人也能驾驶。我们并未失去特色。为那些想驾驶更为极致性能汽车的人,我们有GTO或者Scuderia。我们现在为不同的顾客提供不同的法拉利车型。两款8缸车型458和California是很不相同的产品。12缸车型599和FF也如此。我对FF很满意,对其性能,宽敞的车内空间,4个座椅和全轮驱动很满意。

你们最重要的车型是什么?

我喜欢能打开历史新篇章的车,355,恩佐和 FF就是这样的车。

20年后你们经营规模如何?

我们在这段时间将销量提高3倍,营业额提高10倍。

现在法拉利每年销售7000辆。扩大产量是否会降低车的珍贵性?

1991年我来法拉利担任总裁时,我们在德国、美国和意大利三个市场销售90%的车。现在我们向58个市场供货。今天的销售数字只是通过扩大市场达到的。例如我们通过GTO就轻松地使销售额翻了一番。可是我宁愿看到,一款法拉利如同一位人们渴望得到的漂亮的女性。