采访保时捷头号人物--Matthias Muller

保时捷头号人物宣布推出卡宴和Panamera的混合动力新版本，还有关于新款两门小跑车的消息

Matthias Muller掌管保时捷刚刚一年多的时间，从那时起，保时捷正式归入大众集团的旗下。直到现在，Muller一直在大众工作，最初在奥迪(参与了A3的研发并在之后参与了奥迪-兰博基尼的全线产品研发)，之后在大众汽车总部沃尔夫斯堡监管整个设计部门。总之，他是一个纯粹的技术人员，在企业管理者的位置上捍卫着品牌的荣誉，并为大众集团登上全球汽车行业的巅峰作出了自己的贡献。去年年底，我们在米兰新的保时捷销售中心开幕仪式上遇到了他。

你们公布了在2018年要达到每年20万辆的销售目标，这个目标差不多是目前销售额的2倍，为了达到这个目标，你们准备增加多少新车型呢?

首先，汽车的产量并不是我们战略的首要之重，我们总是将质量与顾客的满意度放在第一位，我们只是想公布一个大概的数字，但也可以是19万辆或者是更多。总之从我们的政策出发，比起毫无限制的追求产量，我们更喜欢尽可能少一些，而不是多一些。另外，从品牌的历史来看，保时捷从来没有过像现在如此之广的产品阵线，因此产量的增加即要来自于新的市场也要来自于新的产品。

大家一直在谈论一款“入门级”的小跑车，也就是550……

我说过期非常喜欢550，在我们保时捷博物馆里就有这款车，我驾驶过一辆，它把我征服了。但是它只是我们目前正在构思的众多想法之一，并不是我们关注的唯一车型。

你们有计划推出911的混合动力版本吗?

我们推出了卡宴和Panamera混合动力车型，在2013年我们还会推出plug-in（插电式混合动力)版本。至于911，它的上一代997有多达23个衍生车型，由此可见991也会有一个庞大的家族。但是由于是偶像级别的运动型车，也许它会成为我们最后一个安装混合动力的车型。

对手未来的紧凑型SUV你们已经想好名字了吗?是Cajun吗?

不，这也是我们最近几天的工作内容之一，很快就会作出决定。

为了不破坏品牌的特征，您认为与大众集团的其他品牌应形成怎样的协作关系?

从产品角度出发，协作只能是顾客不能察觉的元素。

但是传言下一代Panamera是和宾利共同开发的……

一切都是有可能的，在未来的计划分配中，我们的任务是负责一款发动机中置和一款发动机后置的运动型车的构造，在集团内部，对于这两个方案也许还有其他实施细则。

目前中国市场占你们总销量的三分之一，而且就前景来看亚洲市场变得越来越重要，您认为仅仅在德国生产还可能吗?

对于我们来说，在市场允许的前提下，我们自己的汽车不仅仅是在德国设计，而且要在德国生产，这是非常重要的。当然了，某些市场提升了保护的壁垒，比如已经在巴西和阿根廷发生的情况，我们会尽快评估是否需要在其他国家建立组装生产线。

那么这样一来，你们还能够按欧洲顾客的喜好研发汽车吗?

尽管未来我们在欧洲的销售可能会减少，但是对我们来说欧洲市场永远是非常重要的，而且我们发现亚洲顾客的品位与欧洲顾客也没有很大的不同。在我们的销售计划中，并没有对亚洲市场过重的依赖，销售目标为亚洲市场40％，欧洲30％，美国30％，如果可以完成这个目标，我们就相当满意了。