2012年对于迷信玛雅预言的人来说是压抑的，但对于PSA而言，则是在华爆发之年。今年起，标致与雪铁龙将会为中国消费者连续奉上重磅新品，且通过技术升级展示出久违的“诚意”。这不禁让我们在受宠若惊的同时，思考究竟是什么导致PSA突然发力，以及PSA在中国的反击战能否取得胜利。

● 更多新产品涌现

    在去年上海车展中，PSA现任掌门人菲利普·瓦兰先生曾表示，“我们的目标是在中国占有率达8%”。要知道，与现在其仅在中国占3.4%的市场份额比起来，这样的目标结果将是一个快速的飞跃。而从现在看来，PSA并没有食言，正在一步一步的实现。

『新款世嘉』

  

『雪铁龙全新C4』                        『标致3008』

    据我们了解，瓦兰所说的8%中国市场占有率是由与东风合资的神龙汽车，以及与长安合资的长安PSA共同完成，前者达到5%，后者贡献3%。当然，想要提升占有率，那么势必要有新品推出。从神龙汽车方面看，东风标致408即将迎来改款，而跨界车3008也有望国产。再看东风雪铁龙，新款世嘉已经投放，同时，厂方还考虑着另一款重磅产品全新C4的引入问题。

『或将在北京车展首发的雪铁龙DS旗舰车预告图』

  

『雪铁龙DS4』                         『雪铁龙DS5』

    再谈到长安PSA，这个组建没多久的合资公司目前将主要承担雪铁龙DS系列产品的引入。目前可以肯定的是今年上半年，DS4和DS5将率先进入国内，在长安PSA深圳生产基地的DS生产线则是为日后国产它们做准备。此外，还有一款DS系列旗舰概念车也选择将在中国首发，据了解，未来量产后仅会专注中国市场。

  

      『标致4008』                        『雪铁龙C4 Aircross』

    当然，我们还不能将PSA的进口业务遗忘，虽然雪铁龙C4轿跑、标致308SW等车型在国内的销量表现惨不忍睹，但刚在日内瓦车展发布的“兄弟组合”标致4008和雪铁龙C4 AIRCROSS则将在4月进口国内。这两款紧凑SUV十分符合国内消费者对于SUV产品的需求，在导入速度方面，个人觉得用全球同步来形容绝对恰当。

● 新技术即将到来

    现如今，消费者不仅关注产品的外形设计，还对动力技术的先进性非常在意。如果是标致、雪铁龙的车主或许对两个品牌的车所共用相对陈旧的发动机、十年未变的4AT哭笑不得。而随着对手们实力的增长，这样的技术显然不再是主流。

『1.6T发动机』

    不过，“面包”即将在明年得到。随着，神龙汽车新发动机工厂在襄阳开工建设，未来国内的标致、雪铁龙车型将实现动力总成全面更新换代。据了解，这其中包括三大系列6款全新发动机，EP系列1.6T发动机会率先在2013年投产，而搭载在小型车中的EB系列全新1.2L三缸发动机（自然吸气和涡轮增压两种系列）则将在2014年进入生产阶段。

『搭载自动启停技术的世嘉』

    不仅如此，PSA还将在国内开发STT启停系统，这种低成本的微混技术更利于市场推广。然而遗憾的是，由于国内主推汽油燃料，因此，让PSA引以为豪的HYbrid4柴油混动技术或暂时不会引入国内，不过，随着宝马-标致雪铁龙电气公司的成立，不排除，日后PSA会导入适合中国市场的新能源技术的可能。

● PSA为何在中国发力？

    看到PSA即将在国内推出的新品，以及将国产的新技术，让我们有一种“睡狮苏醒”的感觉。近年来，标致雪铁龙的总决策者来华次数逐渐增多，PSA亚洲总部也驻扎上海，种种迹象表明，中国已成为PSA不可或缺的市场。

『法国PSA集团与美国通用汽车的结盟』

    经济危机的乌云在欧洲尚未散去，欧洲汽车市场一片低迷。据了解，2011年标致雪铁龙核心汽车业务全年亏损9200万欧元，而业内人士预计2012年欧洲市场情况仍将相当艰难，预估欧洲车市将继续萎缩。这对过分依赖欧洲市场的PSA来说则是雪上加霜。通过裁员不能从根本扭亏为盈，与通用结盟，共享部分整车平台、模块和零部件，可以降低生产成本，提高工作效率，这是PSA近期做的决定。

   与此同时，PSA必须找到潜力的市场，从而找到新的机会。从目前新兴市场看，中国无疑是最佳选择。去年大众品牌在中国市场总销量为172万辆，较2010年的151万辆同比增长13.8%；而通用汽车在中国市场的销售量较2010年增长了8.3%，达到255万辆。大众、通用在国内的迅速发展，并取得不错的收益，让许多外企将中国市场当做具有战略意义的必争之地这其中包括PSA。

    尽管国内车市的增长速度已经放缓，但与欧洲相比还是有不少发展空间。PSA高层曾在公开场合多次强调，中国市场对其十分重要。据了解，PSA的2015年在华销售目标为突破百万辆，与现在的大众、通用还有一定差距，但如果完成任务，那么相比2011年自己仅40万销量而言，已经有了明显飞跃。

    PSA的销量目标还需要有强有力的支持者，对于PSA而言，神龙汽车与长安PSA则是其在华实现辉煌的重要力量。不过，在PSA发力之时，未来神龙汽车内部是否会有所调整，以及DS系列产品的市场前景等谜团也引起了外界猜测。

● PSA在中国的未解之谜

    东风汽车与PSA成立神龙汽车已接近20年，但在中国汽车市场爆发性增长之前，法方并不看好中国，车型、技术导入滞后，且产品与中国消费者的需求不符，使得标致雪铁龙虽然入华较早，但神龙汽车与其它合资对手比起来，增长非常缓慢。

    随着近些年中国在全球汽车市场的角色越发重要，PSA也已意识到这一点，不仅大力支持神龙汽车发展，并且还在2010年寻找到了长安汽车为其在华第二个合作伙伴。起初，外界曾关注PSA将如何平衡这两个国内伙伴。不过从目前看，长安PSA主攻DS车系，似乎与神龙汽车的产品线并无交集。但现在人们又将注意力转移到双方各自身上。

◆ 长安PSA——DS系列市场前景如何？
 
    长安标致雪铁龙汽车有限公司成立是在2011年7月。但双方早在2010年达成合作意向时便多次强调未来的重点工作，将集中在雪铁龙品牌的DS系列引入方面。

『2010年7月长安与PSA集团签署合资协议』

    长安PSA工厂落户深圳，拥有两条生产线，计划一期生产能力为20万辆汽车和20万台发动机，这些是生产DS系列车型的保障（点击查看详情）。客观上讲，PSA充满信心的将雪铁龙旗下最高端的产品系列带入国内，对于消费者来说是件好事。不过DS系列真能扛起法系高端车的大旗么？

『雪铁龙DS5』

    目前，在国内市场，与DS系列车型风格类似的产品并不多，因此可以肯定，DS4、DS5入市后，雪铁龙很容易抢得市场先机。不过，官方曾经宣传，DS系列是与“德系三驾马车”一个级别，但仅凭一个品牌的高端系列，想必还是不能与老牌豪华品牌抗衡。

    放眼望去，国内高端豪华车市场，基本与法系产品无关，在消费者意识中标致雪铁龙更多是与普通家用车相关联。这样的品牌形象并不足以支撑起DS系列宣传中的高端。而在价格方面，DS系列车型的售价要远高于目前标致或雪铁龙在国内销售的旗舰508或C5，因此，让消费者短时间内接受DS车型，并不容易。

『华东地区某DS经销店效果图』

    另外，在经销商网络建设上，据悉，厂商初期计划在全国12个城市布局16个经销店，虽然，官方强调在今年内会发展到26家经销店，覆盖全国20个重点城市。不过，在数量方面仍不能与豪华品牌较量，这不免让消费者对其产品售后便利性担心。

    坦白地讲，在参观过国内车展中DS展台后，编辑可以体会到DS系列想为消费者传递出的豪华感。而在亲身体验DS4、DS5展车后，也对DS车型的设计、配置、车型品质等表示肯定。可以说，若进口至国内的DS产品，或未来国产车型能与其展车保持一致，且价格相对合理，那么DS车型将会有一些消费市场，但短期内还无法承担走量的大任，至于日后，凭借自身卖点能争抢到多少高端市场份额还有待观望。

◆ 神龙汽车——内部架构将如何变化？

    长安PSA的DS系列能否让消费者买单还是未知之数；而神龙汽车这边，人们更关注的是其内部是否会做出战略调整。近期，有消息传出，东风标致和东风雪铁龙将进行整合，现在神龙汽车下的雪铁龙和标致两大品牌商务部将被东风标致雪铁龙销售公司所取代。

    虽然，目前官方对此避而不谈，但有媒体报道，二者深度整合一事，将会在神龙汽车2012年的董事会中商讨，4月份将会正式确定品牌整合方案。东风标致与东风雪铁龙很可能除各自销售体系单独存在外，诸如财务、人事等都可共享资源。不过，编辑认为，如双方销售体系确保独立，那么对于各自品牌的售前、售后方面将不会有直接影响。

  

    其实，雪铁龙与标致共享平台、技术已不是什么秘密，尽管PSA表示两个品牌有着不同的定位及消费人群，但在产品方面仍存在很多共性。如果将东风标致与东风雪铁龙整合，在人力和物力方面可适当节省，从而达到减少内耗，提高效率的作用。

    在海外，PSA也通过一系列改组来重新布局标致和雪铁龙两大品牌。目的在于两大品牌能在更多非生产制造资源方面进行共享，避免资源浪费。此次，神龙汽车内部整合很可能是与PSA集团架构靠拢。当然，如果神龙汽车确定整合，那么最终其整合方案还要经过神龙汽车董事会协商，使东风汽车和PSA集团达到双赢。

● 结语：

 

    曾经与一个标致经销商交谈，当提及PSA导入国内车型的速度为何如此之慢时，他风趣的说道，“法国人喜欢浪漫、喜欢休假，工作时间很少。”我相信，这一句看似玩笑的回答，也夹杂着无奈。PSA是真的没有新车、新技术么？我觉得并不是，或是它起初不看好中国市场，或是不敢去尝试罢了。

    如今，标致雪铁龙看到中国的市场潜力，也准备挽回被动之势。神龙汽车看似“保守”，而长安PSA则较为“激进”，PSA在中国能否平稳、快速、持续发展，新品上市后的销量或是最好的答案。