一直在“山寨” 何时能创新

不知从何时起，“山寨”与“中国制造”几乎成了同义词，从DVD、手表、手机到汽车，中国到处都是廉价的“山寨”产品。

调侃“山寨”中国现状

“TopGear”（译名为《车迷大本营》或《疯狂汽车秀》），是英国BBC一档汽车节目。近日，在“TopGear”最新的18季第二集中，节目组来到了中国，拍摄了中国特辑。而一经播出，便在网络上引起了疯狂转播，两名主持人杰里米·克拉克森与詹姆斯·梅用诙谐的方法直击了中国汽车制造仿造和安全质量两大诟病。

在节目中，杰里米·克拉克森一出镜，身上便穿着假阿玛尼衣服，戴着假雷朋眼镜，背着假LV袋子，拿着IPAD与IPONE的山寨版，镜头背景则是一 家”SPRCOFFEE”店，引出了中国自主品牌部分仿造车型，包括了双环“S-CEOHBJ6474Y”抄袭宝马X5，奇瑞QQ仿制大宇Matiz，比亚迪F0仿造丰田Aygo等等，引出了中国现在部分汽车生产商在设计方面，均在抄袭国外车企的成熟车型。

“中国厂商经常把他们喜欢的车型翻版下来，在这个方面很在行。”该节目认为，中国现在部分汽车生产商在设计方面，均在抄袭国外车企的成熟车型。

而关于“中国造”安全性方面，该节目更是用夸张的表现手法，詹姆斯·梅开着一辆自主品牌车型，以不到5公里时速慢慢移动，撞上墙。“你受伤了吗？” 杰里米·克拉克森问，“没有，一点都没有，车也没有问题。”詹姆斯·梅回答。节目中称，中国的碰撞测试与欧洲相似，只不过是碰撞时的速度要慢很多。

这个节目一经播出，便引发了外界的广泛关注，一些人认为，“这个节目让中国汽车工业无地自容。”还有声音甚至认为，“这是对中国汽车工业的极大侮辱。”

我们并不需要如此激烈的反应，中国汽车工业和国外相比，确实落后，这一点我们必须承认。但有一点世界也必须承认，经过几十年的发展，中国汽车工业已经有了“脱胎换骨”的变化。其实，中国车企大可不必讳言模仿，但是在模仿的同时，一定要记住创新。

如果把模仿当成掩盖抄袭的幌子和拒绝长大的借口，这则是一条不归路。尤其是在知识产权保护已经在全球蔚然成风的今天，无代价的模仿已经不合时宜，过去走过的老路今天已经越来越难走通。这时候，一味靠指责跨国公司打压自主品牌来换取廉价的同情已经没有意义。

借鉴or抄袭？

奔驰Smart

红星小贵族

如果你在街上看到Smart，那基本上是小贵族，由于做得太像了，所以奔驰有很大的意见，从小贵族外形上看，双环汽车已经将“乾坤大挪移”练得如火纯青。 但是内饰方面却没有学到精髓，依然是传统的设计，同时汽车的质量也是一个问题。而且小贵族把“不超则已，一超超到底”的精神发挥得淋漓尽致。

比亚迪F3

丰田花冠

比亚迪是一个高手，它并没有完全抄袭一款车，因为它完全抄袭了两款车，车头、内饰像花冠，尾部像本田的思迪。关于抄袭，比亚迪似乎被骂得最少，因为很多车厂在抄袭外形的情况下并没有注重内饰工艺，但是比亚迪凭借其本身在磨具方面的优势，将F3的内饰工艺做得像模像样，就连丰田对其也表示出某种程度上的默 许，所以如果在用料与发动机技术上比亚迪能下功夫，其成果应该更大。但是最后还是想说：抄了就是抄了，要想得到更大的发展，就要自主设计！

奥迪A4旅行版

川汽野马F16

在第十四届成都车展上，有一个展台让人震惊不已，就是作为东道主四川汽车野马品牌，A4旅行版、途观、英菲尼迪EX都出现在了它的展位，但这就是它的模仿之作，大家没看错，这款车就是川汽野马出品的F16，虽然是战斗机的名字，但是外观可是奔着奥迪A4旅行版来的，野马F16的模仿对象是A4旅行版，是还 未引入中国的车型，这让奥迪情何以堪啊！从车头望去，F16和国产A4L一模一样，只是前保险杠上有一些小细节略有不同。

Mini Cooper

力帆320

力帆320应该是抄袭最失败的车型。其实力帆320很有Mini Cooper的感觉，虽然一对可爱的圆形大眼睛被改成了类似于花生一样的外形，但是从整体外形上来说，力帆320基本就是将Mini Cooper照搬而来，铃木雨燕与宝马MINI有些相似，但别人是做到：神似而形不似，而我们呢？形似而神不似。

自主品牌为何如此钟情“山寨”？

既然面临如此多问题，为何国内汽车企业还热衷于“山寨”呢？

一位汽车行业内的专家说，轿车的生产，除了需要具备生产线，新车型的研发是一家汽车企业能否持续发展的关键。“但研发投入巨大，‘山寨’成功车型，则为企业省下了巨额的费用。”

轿车是通过对各种零部件的微妙调整左右性能的。即使不管车的性能好坏，只想制作轿车的外型，车身也必须在自己工厂内制造。像电脑那样把壳体买回来后组装的做法，对轿车来说是不行的。要制作外观能够与原始厂家相媲美的车身，需要大量的资金投入，如大型冲压机、冲压模具、焊接生产线等。

除了资金问题，新车型的研发也可谓是投资巨大。按照国际汽车开发的“正向研发”流程，一个产品平台的开发时间大约需要5～6年的时间，而外形研制开发时间需要3～4年。

以丰田为例，丰田目前推出的最新车型都是3～4年前就开始开发的，在确定一款产品是否需要开发之前，丰田的研究部门会研究未来3～4年全球汽车产业的发展趋势，消费者外形审美可能产生的变化，能源价格对于发动机节油性能的要求等因素都是必须充分考虑的。

而车型开发人员都是在丰田工作10～15年，具有丰富开发经验的汽车研究人员。在外观设计过程中，包括发动机、底盘等动力总成要素被同步考虑，3～4年之后便可向市场推出一款全新的车型。

中国汽车制造商与通用、丰田等国际汽车巨头的差距在于，自主开发经验的积累尚处于刚刚起步阶段，而且同时缺乏迅速发展所需的巨额资本。由于资本积累不足，双环、川汽们目前无力去打造动辄数亿乃至十几亿的生产平台。

因而以拆卸模仿为主的“逆向研发”，便成为中国汽车业主要的研发方式。通过拆解、测量市场上的成熟车型，可以获得成熟的汽车制造参数，因而可以在短时间内制造出比较成熟的产品。

有业内人士指出，仿效无罪并不等于中国汽车可以不思进取，如若一直留恋于靠“拿来主义”，则这些中国汽车公司的未来只能是限于国内，并在低端汽车市场展开恶性竞争，而竞争的结果是，尽管有低廉的价格却因为存在忽视安全的品质缺陷，最后被市场彻底抛弃。

尊重规律 或许这就是最后山寨时代

韩国现在起亚集团近年来在车型外观方面通过聘请外国技术人员而脱胎换骨的经验，无疑成为中国汽车行业自主品牌的学习对象。

通常在汽车业发达的国家，一流汽车制造企业的技术中心聚集着一流的人才，拥有诸如总布置、底盘、动力总成等核心开发能力，独立的汽车设计公司主要是 承担整车厂无暇顾及的项目。但在中国，情况正好相反。目前，奇瑞、吉利、长城、长丰等自主品牌企业，虽然已经拥有了一两千人的技术研究院，但80％左右的人主要精力放在已投产车型的质量控制、支持生产上，负责新产品开发的人数不仅少，而且主要的工作是组织、协调独立的汽车设计公司为本企业开发新产品。

当下对于中国汽车企业而言，未来发展最为关键的问题在于，在消化了这些制造技术之后，中国汽车企业如何才能制造出虽然价廉但却高品质的产品，因为这才是中国汽车企业对于世界汽车工业真正意义上的冲击。

虽然对大部分中小自主品牌企业来说，短期内还难以具备与国际水平接轨的整车设计开发能力，但如吉利、长城、奇瑞等自主品牌先行者，都以各自的方式，开始了“正向设计开发”。假如自主品牌能够走上正轨，尊重汽车业设计的规律，那么中国汽车离告别“山寨时代”也许就不远了。

爱驾者说：在不少自主品牌都在摆脱这样山寨帽子的同时，一些却在于热衷于山寨设计，真的让人大呼“伤不起”。借鉴国外成熟的设计的确可以让产品品质迅速提升，也是许多品牌的必经阶段，我们可以理解。目前自主品牌车型的模仿痕迹还是挺明显的，希望在效仿之外，多多加入自主元素，而不是直接照搬照套，这样才会使自主品牌的汽车设计才会有所提高，中国汽车产业也才会有所进步。