真正意图到底是什么 浅析奇瑞路虎联姻

 一直以来中国汽车消费者对于自主车企都是又爱又恨，随着从去年开始合资自主车型的入侵，国家对部分城市购车政策的限制，油价的上涨，自主车企正面临着来自各方的冲击，有人说2012年将是中国自主车企的“生死劫”。在这样的局面下，奇瑞与捷豹路虎将成立合资公司的消息就更加引人关注，在编辑看来，奇瑞联姻捷豹路虎，也不失为闯出生死劫的途径之一，但这条路能走多远？是否走的通？而双方在选择彼此作为爱人背后的真正意图又是什么？带着这些问题，我们一起往下看... ...

●  奇瑞爱情史简要回顾：

    早在2010年底，奇瑞最先与斯巴鲁汽车公开了“恋爱关系”，并且斯巴鲁也正面承认了与奇瑞的合资谈判，当时海外媒体报道，富士重工和奇瑞计划投资300亿日元（约合3.6亿美元）在大连投资建厂，并于2013年投产。转而在2011年的8月，奇瑞与斯巴鲁的合资已经进入了最后的谈判阶段。

    看起来这对恋人即将成为“夫妻”，但合资审批环节受阻、建厂投产计划重新调整的消息不胫而走，最终导致了奇瑞斯巴鲁无缘“婚姻殿堂”。而随后，捷豹路虎抓住了机会，2011年年底前后，各大媒体相继传出奇瑞又将携手捷豹路虎，同时奇瑞汽车有限公司与以色列集团按照50:50股比投资成立、独立运营的合资汽车企业“观致汽车有限公司”在江苏省常熟市举行了新公司揭牌仪式，这一系列行为也使奇瑞成为了2011年度绯闻最多的自主车企。

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    以色列集团是一家国际产业控股集团，活跃于化学、能源、汽车、航运等产业领域。以色列集团与世界诸多顶级公司建立了强大的合作关系网络，将为观致汽车提供全球领先的技术。

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●  合资情况现状：

    2012年3月1日，奇瑞汽车与捷豹路虎联合宣布，双方就在中国建立合资公司已经达成协议，将以50：50股比对等的形式建立合资公司。另据国内媒体之前报道，双方协议内容还包括了生产捷豹路虎国产车型、生产合资自主品牌车型、生产配套发动机、销售合资公司生产的汽车产品、建立研发中心等内容。

 

    该合资项目拟总投资175亿元，将包括一个整车厂和一个发动机厂，2014年7月正式竣工投产，2015年产能将达到8万辆，并最终形成18万辆的总产能。

    现实中没有不需要面包的爱情，仅凭情感维持的爱情有多少能真正经受住考验，这句话放到车企中同样适用，其实对于奇瑞和捷豹路虎来说，他们心中也都有着自己的“小九九”。下面我将分别浅析双方结合背后的真正意图。

    奇瑞理由：

　　1.借助捷豹路虎提高产品知名度，提升品牌形象：

    对于任何一家企业来说，品牌形象这种说出来有点空的无形资产其实更加会被重视，在中国消费者心中，国内的自主车企给人的印象往往是中低端的代步工具，大多数认为买自主车就是因为它的高性价比，这不仅是奇瑞一家自主企业的无奈，更是中国整个自主车企的现状。

『我国自主车企大部分产品均为中低端领域产品』

    中国自主汽车行业整体起步较晚，经过多年的努力，现在自主品牌的一些小型车、紧凑车型才逐渐被市场所接受，但在中高端领域仍然是空白。记得去年奇瑞高端品牌瑞麒推出的瑞麒G6，其看似接近合资品牌车型的售价导致该车的销量惨淡。虽然官方一直坚持走高端路线，标榜奇瑞已经有能力推出高端产品车型，但自主品牌的中低端形象仿佛就像孙悟空头上的紧箍咒，时时让奇瑞痛苦不堪。此次，如果能携手捷豹路虎，那么产品形象必将得到大幅度提升。

    2.借鉴学习国外车企的先进技术，进行技术整合

    高端形象的认可要靠高端车型才能得以支撑，所谓一分钱一分货，国内自主汽车产品较之合资、进口品牌确实存在差距，并且不是我们一朝一夕能够追赶上的，这个事实无论是对于中国消费者还是自主车企，都已经能够理性面对。上文中已经提到，双方的协议内容包括了生产捷豹路虎国产车型，生产配套发动机，建立研发中心等内容，在这些项目的实际运作中，学习国外车企先进技术，提升自身制车品质也是奇瑞的“盘算”之一。

    3.利益最大化

    盈利是企业运作的唯一目的，没有一家企业不希望将自己的利润无限大的提升，对于奇瑞汽车也一样，奇瑞捷豹路虎合资公司的成立，捷豹路虎车型的国产，将在一定程度上使奇瑞突破目前企业所面对的瓶颈，高端产品的单车利润远比奇瑞现在以低端产品盈利为主的利润要高的多。

    捷豹路虎理由：利润是根本

    相比奇瑞众多的愿景相比，捷豹路虎与其联姻的意图则显得简单多了，总结起来就是利益是根本。而在与奇瑞联姻的背后，中国豪车市场的增长态势和路虎呈上升趋势的销量是铺垫，此外中国政府对海外车企的政策是强心剂。

    数据显示，2006年到2010年，中国市场的豪车增长率呈直线上升，从最初的15.7万辆，经过了短短五年，已经达到了2010年的60.6万辆。当然在这些数字的背后，中国高收入人群的增长，换车人群的增加、豪华品牌经销网络在二、三线城市的延伸以及豪华品牌产品在价格上的大面积下调是主要推动力。

    我们再来看路虎这个单一品牌在中国市场的销售表现，近三年来，路虎在中国的销量每年几乎都成倍增长，在2011年，总销量达到42000辆，全年61%的同比增幅领先豪华车市场平均水平，同时这样的销售成绩也已经达到了国产的临界点。而2011年年底路虎揽胜极光的上市更是让路虎看到了中国市场潜藏的巨大购买力，即便以选装配置为由变相加价最多十余万元，依然迎来了7000份的购买订单。基于中国豪车整体态势的乐观现象，以及路虎销量的大幅增长，捷豹路虎决定加快国产计划步伐，推出具有中国本土化特色的车型。

●  路虎国产车型猜测：

『现款路虎神行者2』

 

    『路虎DC100概念车』               『路虎DC 100 Sport概念车』

    对于中国消费者来说，大家关注的一定会是路虎捷豹与奇瑞合资后将会推出什么样的车型，编辑基于路虎不会国产较大排量车型、入门级车型为对象这两点猜测，路虎神行者2将是首选，此外，之前发布的全新一代卫士概念车以及路虎计划研发的定位低于神行者2的入门级SUV也有可能在国产计划范围内。

●  奇瑞捷豹路虎合资后前景展望：

    在2011年底，国家发展改革委员会，商务部对外发布了新的《外商投资产业指导目录（2011年修订）》，其中考虑到汽车产业健康发展的要求，已将汽车整车制造条目从鼓励类别中删除，取而代之的新能源汽车关键零部件等条目。由此看出，国家已经对于中国汽车市场的发展进行了评估，产能过剩的问题一直都受到政府以及车企的关注。而对于奇瑞来说，奇瑞汽车有限公司与以色列集团合资的观致汽车常熟生产基地已经在建设之中，因此出于国家对整车项目的调整，是否会影响到捷豹路虎的国产化道路，我们还需密切观察。

    从市场的角度，中国消费者的角度来说，进口车型的国产代表的就是较之海外版要便宜的多的售价，售价门槛降低的前提下，售价降低又能保证品质，这对我们来说无疑是好事一桩。而随着捷豹路虎国产车型的量产，产能的提高，其经销商网络也会随即铺开，奇瑞和捷豹路虎的知名度也将在这样的推广中进一步得到提高。

    编者语：对于中国许多自主车企来说，面对着竞争越发激烈，越发细分的汽车市场，国内各大自主车企也都在使出浑身解数来面对这个所谓的生死劫，吉利的子品牌推广战略，比亚迪的电动车产品，长城对其汽车产品的步步为营，都表现出了各大自主车企求生的本能，而奇瑞作为自主车企的一份子，也走出了自己关键的一步，就是合资之路。

    最后编辑想表述一下个人观点，目前奇瑞在企业战略上的调整，就像自身的产品线一样凌乱，面铺的很开，网撒的很大，但不分主次没有重点，给人的感觉像是迷失了方向。作为民族企业，自身的强大才是我们所希望看到的，在奇瑞的众多“盘算”当中，学习国外车企先进技术的比重到底在奇瑞心中能够占多少比重，我想只有奇瑞自己才有数。多年前的“市场换技术”带来的是什么结果，大家有目共睹；此外抛开产品不说，如今的合资自主在中国消费者、业内看来又是什么地位，大家也心知肚明，在双方互惠互利的原则上，奇瑞联姻捷豹路虎的策略不失为一条出路，但这条路如何走，最终还要看奇瑞自己。