采访丰田汽车凯美瑞首席工程师同根幸宏

Q 第七代凯美瑞的美国版之前已经上市了，我想问一下凯美瑞的开发是不是按照全球标准开发的，就是说中国版和美国版有什么不同?或者针对中国有没有什么具体的改进?

A 中国版和美国版大的方向来说，他们是同时开发的。但是从上市时间来看，中国为什么会比美国晚一点呢?是因为在中国法规认证方面需要花时间，所以上市时间会比国外稍微晚几个月。

Q 我想问一个问题，在中国市场上，包括国际市场上，中级轿车像福特、大众，这些欧美品牌都在推高新技术，直喷、涡轮增压这些技术，我想知道丰田有没有这方面的技术储备，丰田是怎么看待这个问题的?是为了适应北美这种使用习惯给自己一个定位，采用传统技术还是有什么想法?

A 我们为什么没有采用直喷技术加涡轮增压技术呢?考虑发动机运行的时候降低运行的阻力，也要考虑到排放和油耗，自然吸气在性能方面不会低于直喷涡轮增压发动机的。

接下来说一下为什么没有使用DSG变速器，也是考虑油耗，在静止状态下如果是普通自动变速器不会导致转速上升，DSG在静止的情况下变速器也有微小的滑动，也会消耗燃油，对燃油经济性是有影响的。总的来说，在提升燃油经济性方面我们总共做了两件比较重要的事情。

现在我们的变速器在怠速的时候，即便放在低挡上在变速器内部已经自动换到了N挡，这样会降低在怠速情况下的燃油消耗。变速器内部的离合器结构如果完全锁止会导致变速器振动，如果是滑动摩擦情况下会增加油耗，所以我们采用的控制方式是非常微妙的一种方式，它既没有完全锁止，也不是滑动摩擦的，以此起到降低油耗的效果。它在一挡、二挡的速比会调整的比较高，结合扭力调整，滑动不是完全滑动，也不是完全锁止，几项合在一起使油耗降到比较低的水平。今天我们也试驾了运动版车型，大家应该可以感觉到通过方向盘换挡拨片在换挡响应上要灵敏了很多。尤其是在降挡的时候应该有一个很明显的感觉，比如原来只能开手动挡的车我们降挡要补油，我们自动挡变速器有一个智能帮助你补油的动作。所以，如果当我们高速行驶的时候，比如100km／h的时候可以从4挡、3挡、2挡一路降下来可以感受到它给我们带来的驾驶乐观和降挡响应效果。