专访大众汽车研发董事乌尔里希•哈肯贝格

与大众汽车集团研发董事乌尔里希·哈肯贝格探讨大众汽车集团模块化战略的优势所在及新模块的衍生车型。

 “并非所有品牌的车型都能承受全铝车身带来的成本增长，因而，我们必须研发可将钢材、铝材及其它材料组合到一起的新技术。”

——大众汽车集团研发董事乌尔里希·哈肯贝格

大众汽车原本计划为UP!安装后置后驱的动力系统，而最终采用了前置前驱的方案，原因何在?

最初我们考虑到，后置后驱的方案可以实现更好的空间利用率，同时可以更自由地设计汽车的前脸。但后来我们发现，前置前驱的方案同样可以实现这样的目的，而且，我们做到了。此外值得一提的是，新并发的驱动单元可以应用于更多车型，比如说，POLO可以装备UP！的3缸汽油发动机，理论上讲，高尔夫同样可以。由此，我们可以大批量生产这款发动机，将其应用于横置模块箱，从而实现协同作用。

如此说来，UP!也属于采用横置模块箱的车型?

不，确切说来，UP！补充了横置模块箱，使之具备向下延伸的可能。它带来了新的发动机、变速箱及转向机单元，这些新元件可以应用于横置模块箱的其他入门级车型。

横置模块箱向上可以延伸到什么车型?

它涵盖了POLO、高尔夫、帕萨特及所有上述车型衍生而来的轿跑车及SUV。我们的模块箱实现了这一点：整体架构相同的前提下，实现灵活的车身尺寸及配置。

哪些参数是灵活可变的?

比如说，车轮的尺寸。之前的平台无法实现这一点。轴距、轮距及车身长度同样灵活可变。当然，车轮的大小还需依车型级别而定。

哪些参数保持一致?

发动机的布局及结构是固定的，我们之前一直采用进气在前排气在后的发动机布局方式，未来会有所改变。当然，对于整个模块，上述只是小细节。具体说来，包括底盘、车身、转向及发动机在内的整体架构是固定的，另外，方向盘的尺寸同样视车型而定。

新模块如何应对可替代动力的引入?

新模块已经为电动、天然气驱动及混合动力的引入做好了准备。