911之父 追忆费迪南德•亚历山大•保时捷

他是Porsche Design的代名词，他创造了被誉为“史上最美赛车”的保时捷904。人们将永远铭记他，不仅因为他有那个尊贵的姓氏，而是在于，他创造了保时捷911。

几天前，我准备飞赴上海对保时捷中国的总裁进行专访。候机时，微博上的一条新闻传来——亚历山大·保时捷先生过世了。我觉得心头一股热血涌上来，半天缓不过神。没人能否认，911是跑车世界里的一面最耀眼的旗帜。我想，此刻这面旗帜应该降下一半。

1935年12月11日，费迪南德·亚历山大·保时捷出生于德国斯图加特。他不但继承了爷爷的名字，并且在他爷爷和父亲费利·保时捷创办的汽车公司里度过了大部分童年的时光。

跟热衷于引擎设计父辈人不同的是，亚历山大从来也不是一个机械狂人。1950年，亚历山大跟随家人由奥地利搬迁回故乡斯图加特。在华尔道夫私立学校毕业之后，亚历山大进入著名的乌尔姆设计学院深造。富有戏剧性的是，这所学校的考试委员会对亚历山大的天赋产生了质疑。亚历山大离开了校园，不久之后便开始了他在保时捷公司的工作。

在上世纪50年代末期，保时捷公司准备停产356跑车，以全新车型取而代之。按照家族的习惯，在公司工作的主要家族成员都要参与到新车的开发工作中。于是，精通设计之道的亚历山大在父亲的指示下，开始展开356替代车型的设计工作。亚历山大最初的设计稿受到了公司高层的一致认可，然而，保时捷当时的设计总监埃尔文·柯曼达却不支持，他对亚历山大的设计稿进行了改动。费利·保时捷希望全新跑车能够具有更大的车内空司和更高的舒适性，尽管“舒适性对提高跑车性能起到反作用”，又对轴距、动力总成，以及悬架系统进行了硬性要求。这些要求在亚历山大的设计中都得到了体现。几年之后，901(即911)在法兰克福车展宣告面世。亚历山大最初确立的911外观设计风格至今仍被认可，经典的圆灯和车身线条、包裹着水平对置发动机的圆润车尾，以及Targa车型的动人车顶设计都成了911换代传承时的参照轨迹，最新的一代911跑车依然保持了这些设计风格和细节。由此，亚历山大自然而然地被公认为“911之父”，成为这一传世跑车的精神领袖。

在保时捷引以为傲的赛车运动领域，亚历山大有贡献同样功不可没。1962年7月8日，保时捷804赛车在法国大奖赛上获得冠军。这是保时捷厂队身份取得的唯一一座F1冠军奖杯，而804是继718和787之后保时捷的F1赛车绝唱。这台意义非凡的车型正是由亚历山大所设计离开F1赛场之后，保时捷在其他的比赛中开始发力。1963年，由亚历山大的904赛车(即保时捷Carrera GTS)问世，参加国际汽联的GT赛事。为了迎合Group 3组别的要求，保时捷公司还在1964年生产了106台符合一般公路标准的街道版904，以7245美元一台的价格向公众出售。904采用了玻璃纤维制成的车体和钢制底盘，车身强度非常高。跟当时流行的银色赛车风潮不同的是，904从最初便加上白色涂装，格外显眼。面世不久之后，904立即在著名的Targa Florio大赛取得了冠军，并且在纽博格林耐力赛和勒芒24小时耐力赛都获得名次。从904到之后如日中天的917和956，保时捷进入到GT赛车的黄金年代。我们在今天回顾这些历史的同时，不该忘记亚历山大先生的名字。