有利也有弊 解读豪华车推低价车款现象

国人消费者的购买力可谓“家喻户晓”，全球绝大部分豪华汽车品牌在中国地区的销量均位居第一或者前三席位，当然这也与国民收入水平猛增与汽车市场快速发展关系密不可分。而就在汽车产业竞争激烈的大局势下，相信没有一位汽车生产商会愿意维持现状，谁都想在这块蛋糕中分出更多奶油到自己嘴中。那么近些年来，豪华品牌部分车型在中国市场推入门级版本或者说“乞丐版”成为一种新现象，片面来讲，这样可依靠更低的价位与之前品牌价值来拉拢更多消费者，不过编辑却有自己的看法，认为其中有利也有弊，为什么这么下结论，下面编辑将会与大家一起随便聊一聊。

● 从之前到现在消费者眼中的豪华车

    随着中国汽车产业日益成熟，未来消费市场趋势将会更加平民与大众化，这样一来最直接的影响就是市场竞争会越发激烈，同时战线会变的错综复杂。其中在豪华车领域中，它是近年来变化最快且最为明显的。

    在中国豪华车市场起步阶段，消费观念比较单一，具备硬性需求，比如品牌知名度够“撑面”、售价够高，并且能满足展示财富欲望等条件便会受到市场的广泛欢迎，甚至在前几年这样老的观念还存留在少部分地区中，这也就造成国人对豪华车认识差异。

    不过随着中国市场在全球份额的提升，各厂商对于产品的策略也进行调整，消费者对汽车本身的理解也跟着市场逐渐成熟而转变，在豪华车市场中消费者购车观念变得更加理智，不再盲目的去选择产品。这也就促使包括奥迪与宝马在内的豪华车品牌在中国市场策略和产品策略开始一次很有意思的变化。

● 豪华车推低价入门级版本现象

    回想前几年的豪华车市场，用户更多集中在公司或公务接待方面，个人购车占相对少数，当时的豪华车品牌可谓高枕无忧，市场中仅有的几款产品基本没有竞争压力，不过随着国人收入与生活品质的快速提升，近些年来个人购买豪华品牌车型已逐渐普及开来。

    那么为了迎合市场需求，老牌豪华品牌生产商也开始快速反应，与包括英菲尼迪、讴歌等新生代对手对抗，试图通过新的营销方式尽最大可能的争夺市场，根据目前来看，豪华品牌除同步引入全球车型或发展本土化进程之外，已开始注重车系入门级车型的市场。

『近期网络中曝光的X1手动挡低配车型谍照』

    以近期媒体报道的宝马X1手动挡为例，该车型首次采用6速手动变速器，这是在之前国内销售的X1车系中首例，同时它在配置上也要低于在售的国产sDrive18i时尚型，编辑预计未来其售价将进一步下探，按照目前国产X1起售价28.2万推测，手动挡X1推出后很可能在25-27万元区间内，这样的价格进一步逼近中端合资品牌SUV车型的售价区间范围。

    除宝马X1之外，之前已在市场中销售的奥迪A4L与A6L也提供MT“乞丐版”车型供消费者选择，价格也相对较低。（不过这些大多数为订单生产，仅提供给有特殊需求的消费者选择）。而在奔驰方面也有推入门级车的规划，比如国产C级中的C180K，通过较低的配置与动力跨入更低的售价区间，另外雷克萨斯方面似乎也摸透了国内消费者的心思，CT200低配车型27.9万元的售价在市场中获得诸多消费者的认可。

    另外豪华车市场还有大幅度降价情况，如奔驰旗舰S级，其入门版本S300L 商务型在经销商处优惠达到17-19万元，这样花掉70多万就可买到S级，这在之前是基本想不到的。

    从以上例子中发现，在华主流豪华品牌已在试探入门级车市场可行性，预示着未来豪华车不再是高配置、高定价的代名词，车系中推出低价入门级车很可能成为一种新的趋势，那么在背后其推广的目的与利弊如何呢？下页我们继续探讨。

● 豪华品牌推车系低价位入门级目的是什么？

1、拉低起步价格，试图争抢中低端品牌市场

    豪华品牌推出入门级车型最为明显的变化在于产品定价方面，更低的配置直接影响到商品的起步价格，这样可最直接且有效的扩大市场受众人群。此外部分级别车型也可通过售价进一步拉低与中低端品牌车型的距离，一定程度上争抢它们的市场份额。

    仍以华晨宝马国产X1为例，其售价区间为28.2-49.8万元，逼近包括上海大众途观（18.98-30.98万）、丰田RAV4（18.78-26.98万）与本田CR-V（19.38-26.28万）所处的中低端家用SUV市场，相较品牌的价值，宝马在这方面要占据更多的优势。不仅宝马如此，奔驰C级与奥迪A4L入门级配置车型也逐渐逼近多数中低端外资品牌中型车的市场。

2、抓住国内消费者心理

    拉近品牌价值与定位更低车型最直接的影响到消费者，部分国人的消费心理也可得到满足，比如购车预算不多且不追求配置但又想购买豪华车的消费者而言，购入豪华品牌入门级车是个不错的选择，多花去几万元也是可以接受的范围。

    当然，这更多是为满足部分消费者虚荣心，实际产品不管在配置还是动力上差距并不大，甚至有些豪华品牌车型整体水平还要低于中低端车，但这样却可以在有限的预算内赚足面子，这便让豪华品牌入门级车有了自己特殊的市场。

    不过在这块市场中也有个别品牌车型存在推低价入门级车来拉低售价当做产品宣传的噱头，实际并不量产，目的仅是告诉消费者它具有诱人的价格，而产品的配置却不符合车系的定位与消费者的用车需求，并实行订单式生产，相比具有诚意的车型它并不入流。

● 推低价入门级车款未来的利与弊

    豪华品牌加大低价入门级车的力度，可有效辅助提高市场份额，不过根据4月份的销量，低配车型售出的数量明显低于主力车型，以奔驰C级为例，C180K单月销量为887台，而C200则达到2565台，比例显而易见，而A4 1.8T也仅有467台，相比2.0T 8401台相差甚远，由此可见，入门级版本份额比例还是占少数。

    也就是说，入门级车对于绝大多数豪华汽车生产商而言可能仅能达到解一时之渴的效果，如果想通过它们大踏步的增加市场份额与持续发展并不现实。而在消费者面前，可以用更低的售价购买到豪华品牌的车型，是件好事，但这样持续下去却不符合全球豪华车市场发展的趋势。

    随着消费者对于产品认知的改变，他们对于汽车品质与质量的需求更多，同时对于豪华车的诉求更大，致使在有限的购车预算内购买“乞丐版”已不能满足大众需求，所以个人认为，中国市场与海外采用相同的销售模式可有效解决这类人群要求。

    据了解，在海外市场，豪华车品牌均已经采用订单式生产，用户可根据自己需要的选装汽车，客户只需将订单提交给经销商，之后工厂会按照订单开始生产，这样可有效帮助消费者购买自己需要的汽车。反观中国市场，厂商相关部门会提前为消费者制定好不同配置的车型，并且向海外或国内工厂批量提交订单，保证供应量，同时列出眼花缭乱的配置表，以达到国人消费者对于只购现车的“特殊需求”，但这样的发展或多或少会影响豪华品牌在个性化定制方面的发展，在此也呼吁厂商未来可以考虑增加订单式生产的服务。

● 总结

    归根结底，回到豪华品牌推入门级车这个话题，需承认一点，生产厂商采用这种新的营销模式更多目的仍是想尽可能的满足国内消费者需求，而在中国这部分受众人群在市场中并不占少数，同时厂家也可针对细分市场试水，以试探未来市场发展的可能性。不过在此希望消费者购车仍需要有目的性、有理智，尽量在市场中选择购买自己所需的车型更为合理。