采访进口三菱汽车副总经理山崎义则先生

体验式营销可以给车企带来最好的传播效果，为了更好地体现三菱SUV的优势与特点，由三菱汽车销售(中国)有限公司(以下简称进口三菱)主办的“感·动·力体验天地”试乘试驾会上海站成功举办，此次活动吸引了众多越野爱好者以及潜在客户前来参加。在活动之余，进口三菱副总经理山崎义则先生接受了本刊的采访，他向我们介绍了进口三菱的新车型和营销状况。

Q：新款欧蓝德跟目前在售的欧蓝德EX·劲界有什么不同，它将来在进口三菱产品中的定位是怎样的?

A：新欧蓝德要到今年年底才会正式进入中国市场。我认为新款车型与现款最大的区别在于新款车型会搭载一台全新的发动机。目前现款欧蓝德搭载的是进口三菱的MIVEC发动机，而新款欧蓝德上会搭载一款叫做SMART MIVEC的发动机，不管是在CO2排放的控制还是在燃油经济性上都会有很大的优化。此外，新款欧蓝德的安全系数进一步提升，它装备了预防式的安全装置，通过自动制动避免碰撞(FCM)以及在高速和低速状态都能实现与前车保持一定车距的定速巡航系统(ACC)。第三点就是新款欧蓝德在内饰上会有很大的提升。而新款欧蓝德的定位是中型SUV，它是一款具有高性价比的车型。’

Q：现在合资品牌在SUV市场上价格，有很大的优势，三菱如何应对?进口三菱的车型在中国的发展方向是怎样的?

A：的确如您所说，目前市场上有很多厂家都开始生产SUV。我们和他们最大的不同是三菱在越野车研发上面的经验。大家都知道，三菱在达喀尔拉力赛上取得了非常好的成绩，曾经还获得过7连冠，赢得12次冠军。这些经验在我们这次体验式营销上的所有车型上都有一些反馈，这是我们和其他厂商最大的区别。如今，现在市面上很多的车型都是有SUV的外观，但实际上，它的动力和内饰方面都是往轿车方面靠拢，舒适性比较高，但说是要提供一款真正意义上的越野车，三菱还是有非常大的优势的。关于第二个问题就是新车型的导入问题，其实我们一直也在讨论。因为大家都知道，三菱有款车型叫i-MiEV，是世界上第一款达到量产的纯电动车，在现在也有较高的知名度。包括混合动力车方面的技术也是非常优异的，我们也一直希望将这些优秀的走在技术尖端的环保车型导入到中国来。

Q：您刚刚说，三菱的SUV跟国内的一些SUV在性能上有本质区别。但是三菱的很多车型包括帕杰罗在发展到第四代后放弃了非承载式车身，提升了舒适性，即便是这样也并没有损失越野能力。我想问一下，三菱是如何做到这一点的?

A：首先，三菱肯定会在保证车辆强大的越野性的前提下考虑舒适的乘坐体验，此外，三菱汽车始终在考虑用户在驾驶时会体验到的驾驶乐趣，至于乐趣，不是说光有越野性就能保证的。所以我们在第四代的车型上是以承载式车身以便满足客户的舒适性。说到帕杰罗的承载式车身，其实也是考虑到驾驶SUV的人不是光去跑越野的，他也会在城市中驾驶，这样的话，承载式车身舒适性会提升，但是并不能说用了承载式车身越野性能就下降了，因为三菱毕竟有很强的技术和经验，在保证车身刚性的同时带给客户更好的舒适性，这是我们一向追求的。比如在此次活动中，当帕杰罗在走坡的时候，车身是处于扭曲状态的，但是车门的开关都是非常正常的，这说明帕杰罗有非常好的车身刚性。

Q：进口三菱去年的销量是2.7万辆，那今年的销售目标是多少?今年前四个月整个汽车市场的销售不是很理想，会不会对你们今年年初制定的目标有影响。另外，今年的车型销量计划中，各个车型的销量比例是多少?重点的区域市场大概销量目标是多少?

A：今年大家都知道，我们的ASX会国产，对于进口三菱我们的车型会有所减少，但是我们希望在车型减少的情况下希望销售数不少于去年。另外，由于大环境不甚理想，我们今年第一季度的销量也表现一般，对我们来说也是非常有压力的。但是，其实我们对于下半年寄予了很大的期望。今年，欧蓝德EX·劲界是主力的销售车型，目前计划是今年的销售数可以达到1万辆左右。其中帕杰罗的计划销量是6000辆。去年刚刚上市的主打越野的帕杰罗·劲畅的计划销量是4000辆。这样的话，以上3种车型销量为20000辆左右。而ASX劲炫由于国产的缘故，进口的ASX劲炫销量会减少。在中国市场，我们进口三菱的4S店拥有85家，主要集中在沿海地区，但在今后我们将努力开拓内陆地区，特别是那些能发挥出三菱SUV优势的、对越野车需求比较高的地区，包括像重庆、四川等区域。