未来前景怎样？ 豪华品牌小排量车趋势

 油价飞涨，消费者更加注重汽车的燃油效率，同时自身节能环保意识也逐渐增强，这便使搭载小排量发动机的汽车在市场中受到欢迎。截至目前，除经济、家用及运动轿车之外，包括宝马、奔驰、路虎捷豹品牌在内的高端豪华车也开始推出小排量四缸发动机。目的很明显，通过这项改变来满足更多客户需求，紧跟全球汽车市场趋势。不过当发动机排量下调后，消费者潜意识均会认为豪华车价格会有一定降低，但最终结果却和大家所期待的存在偏差。其中原因是什么？为何豪华车如“跟风”一样均在推出自己的小排量车型？它们未来市场前景会怎样？下面我们就一起聊一聊这个话题。

● 哪些豪华车已开始推小排量车型？

『作为捷豹品牌旗舰车型，新款XJ也首次增加2.0T版本』

『XF也加入2.0T车型』

    从距离大家最近的例子说起，在2012成都车展上，捷豹曾宣布新款XF、XJ上市，而两款新车共同的亮点是均首次推出搭载2.0T四缸发动机（匹配8AT）的车款，而它所占全系车型比例也比较大，可见捷豹这样规划产品线是想将2.0T版本的XF、XJ作为市场中的主力入门级车型，拉动两款车系在华的销量。

『宝马新款5系Li取消之前入门2.5L直六发动机，取而代之的是2.0T发动机』

    除此之外，宝马方面也在近期扩大了小排量涡轮增压车型的阵容，成都车展前夕宣布新款5系Li上市，其取消了之前搭载直列6缸2.5L发动机的523Li版本，取而代之的则是520Li、525Li，它们装备双涡管单涡轮增压2.0T发动机的高低功率版本。从动力参数来看，新老发动机的输出功率接近，不过油耗方面2.0T的5系Li会更加出色。此外宝马在X3、3系Li等车型中也均提供了小排量车款的选择，这也是宝马未来计划的一部分。

『奔驰S250 CDI』

    除宝马、捷豹品牌近期推出的新车之外，包括奥迪、奔驰、雷克萨斯在内的品牌也有扩大这类产品的规划，其中奔驰未来将普及小排量涡轮增压发动机，在A级、B级等车型中开始逐步使用，旗舰车型S级也有装备四缸柴油发动机的计划。

    我们从中可以发现，目前豪华汽车品牌均在扩大旗下小排量车型的比重，并逐步替代了它们入门级车型的地位。尤其在中国市场，豪华车的近些年来动作最大。

● 为何各豪华品牌均在推进小排量车型？

    上文中也说到，豪华品牌“集体”扩大小排量车型的阵营，原因是尽最大可能来满足市场需求，那么具体有哪些因素，我们下面简单分析一下。

原因一：油价飞涨，消费者购车观念转变

    近些年来，全球原油价格不断上涨，国内成品油价也直逼历史最高点，这直接影响到消费者日常用车成本。在消费者在购车时，汽车产品的燃油消耗变成他们考虑的重点。

    另外，由于目前中国市场的纯电动车、混合动力车的定价很高，并且由于种种原因没有在市场中普及。所以现阶段选择一款搭载小排量发动机的车型是降低用车成本最佳方法。这种趋势也被汽车厂商察觉，它们及时作出调整，在不降低动力性能的前提下最大程度节约燃油消耗，开始大规模研发小排量涡轮增压发动机，并配备在量产车中。

原因二：相关政策鼓励小排量车发展

国家现阶段对小排量车的扶持政策
现有对小排量的扶持政策	节能补贴	1.6升及以下乘用车百公里平均油耗在6.3升便可进入节能汽车推广目录，个人购车时享受3000元的补贴。
之前对小排量的扶持政策	减免购置税	排量低于1.6L的车型享受购置税减免，最早政策实施时征收5%，之后调整到7.5%，而这项政策在2011年1月1日起结束

2012年北京市车船税基准税额
排量	年基准税额
1.0升（含）以下排量	250元
1.0升至1.6升（含）排量	350元
1.6升至2.0升（含）排量	400元
2.0升至2.5升（含）排量	750元
2.5升至3.0升（含）排量	1600元
3.0升至4.0升(含) 排量	2900元
4.0升以上排量	4400元

    除了新能源车能享受优惠政策之外，国家近些年来也一直在鼓励小排量车型的发展（包括节能补贴、之前的购置税减半等等），而大排量车则不是“被宠”对象。比如车船税开始按照排量征收，以北京地区为例，4.0L以上排量税额甚至是1.6L以下排量的17.6倍。当然你也可以说，购买这级别车型的消费者不在乎几千块，但从中我们可以发现，国家是坚决不鼓励大排量车型在市场中发展的，未来很可能还会有限制政策出台。

原因三：试图拉低产品定位，扩大市场

    由于豪华车在市场中的施展空间有限，通过小排量车型可以进一步扩大选择范围，一定程度上降低定位，吸引更多消费者关注。比如一款豪华车入门级可能成为该车系中的主销产品，而大排量高定位的车型更多是为提升品牌形象而存在。

原因四：海外市场对二氧化碳排放限制，促使多家车企开始推小排量车型

    在海外，尤其是欧洲大部分地区，其相关政策对汽车二氧化碳排放量有十分严格的限制，想不改变排量达到排放标准基本很难实现，所以降低发动机排量是最直接有效的方法，所以在欧洲以及其他地区，汽油或柴油发动机已经开始主推小排量。那么以全球汽车市场大局看，中国虽没有严格的二氧化碳排放标准，但肯定也会受到一定影响。

● 这种现象会给消费者带来了什么？

    有不少朋友还停留在对豪华车的老观念之中，他们认为每款车型不同的排量代表它不同的定位及售价区间。简单来说，发动机排量越小，车款售价可能会越低，市场定位也会越入门。原因更多是因发动机成本所造成，同时早期未普及“T”动力时，更大排量一定程度上代表了更加强劲的动力。之所以有这样的潜在观念影响，通常消费者对于豪华车推小排量的期待值会很高，因为他们认为会能以更低的售价买到小排量豪华车。

捷豹XJ新老款入门级车型售价对比
新款车型	售价（万元）	老款车型	售价（万元）
XJL 2.0T 典雅商务版	89.8	XJL 3.0 全景商务版	96.8
XJL 2.0T 全景商务版	99.8

    其实不然，还是以捷豹XJ为例，新款2.0T车型售价区间为89.8万-99.8万元，这样的售价与之前老款3.0L V6车型96.8万元价格基本在一个区间内。也就是说，缩减发动机排量后，售价并没有大幅度调整。

新老5系Li入门级车型售价对比
新款车型	售价（万元）	老款车型	售价（万元）
520Li 典雅型	42.86	520Li 典雅型	41.86
525Li 领先型	45.96	523Li 领先型	44.96
525Li 豪华型	49.46	523Li 豪华型	48.96

    另外华晨宝马5系Li 2.0T车型售价不减反加，其中新款520Li及525Li售价区间为42.86万-49.46万元，而老款520Li及523Li区间为41.86万-48.96万，入门车型更换2.0T发动机后售价却增加一万元左右。这样的结果让消费者一时不可理解，如果非要拿出理由的话，第一可能是成本等客观原因导致，第二则是发动机技术成熟，可以达到甚至超越大排量发动机的动力水平，也就是说它实际表现是要优于大排量发动机，所以价格自然会根据此情况进行调整。如果这么解释，相信大家还是可以接受的，但推小排量意义何在？

● 展望未来的市场情况

    消费者是否能够接受自己花费几十万甚至接近百万元人民币买到一款仅仅搭载四缸发动机的车型呢？恐怕会有朋友很难接受，因为豪华车配备大排量发动机已经成为人们对豪华车的一种定义。未来极有可能更多的大型豪华车的入门级采用小排量涡轮增压发动机，如果价格方面没有让步的话，这些入门级车型在国内可能将很难得到认可。

    那么如果让消费者接受并尝试选择新技术，同时抛开老观念，这可能需要一段时间，毕竟豪华车推入门级小排量车这一现象刚刚浮现，对于动力、燃油经济性及市场表现等方面暂时还不能下最后结论。但肯定的是，这将是未来豪华车除混合动力之外另一新趋势。

● 全文总结

    未来，燃油效率与尾气排放水平较高的发动机将成为市场中的主流，因为消费者未来将可能不再关注它缸体排列方式和缸体数量，而是更注重发动机的综合表现。随着涡轮增压等新技术的渐渐成熟，发动机排气量对动力的约束逐渐变小，可释放的空间很大，两项需求都可以得到满足。

    至于售价，由于豪华品牌要适当保持它在市场中的市场口碑与品牌价值，所以旗下车型仅因排量缩减就大幅度降低售价不太现实，这就好比奢侈品，一款名牌布挎包能卖到七八千块，你认为它真的值吗？但也会有人去买，因为这就是品牌的魅力。

    另外小排量的豪华车先期可能因售价不作调整等原因很难收揽更多消费者去尝试，这样对于快速发展普及这块市场并不是很有利，也希望厂家可以针对类似车型进行一些促销或让利活动，让更多的朋友去尝试四缸涡轮增压发动机在豪华车中的实际表现，建立起产品口碑，这样才能最快取得市场成功。