回归正常 专访斯柯达中国总裁马克思博士

增速减缓让习惯于高速增长和快速扩张的各大车企感觉到了飕飕凉意，不过在斯柯达中国总裁马克思博士眼里，现在的市场只不过是从两倍于GDP的增长速度回归到正常的与GDP同步增长的良性状态。毋庸置疑，中国市场仍将改变汽车世界的规则。

CAD：今年以来，中国车市的增长明显放缓，远低于很多车企在去年底的判断。你怎么看?

马克思：中国市场此前面临的挑战是增长快，价格高。汽车市场的增长高达GDP增长的两倍。现在增长趋缓，基本与GDP保持同步，这是在走向正常化。中国市场仍然是世界最大的汽车市场，而且仍然在增长，我觉得形势不坏，这是正常状态。只不过，市场需要重新平衡供求，各大车企也需要重新寻找平衡点，无论是品牌、产品还是营销策略。

CAD：站在现在这个时间点，你如何看待中国市场未来的前景?

马克思：未来5至8年，中国市场的汽车年销量仍将继续增长，甚至有人预计能达到2000万辆，或者更多。在中国，平均每千人只有60辆车，而平均每个有车人大概有1.5辆车，这意味着每千人中只有40人拥有汽车。相比之下，德国每千人拥有550辆车，美国是700辆。即便中国不可能达到类似水平，无论如何发展空间还是巨大的。

CAD：基于这样的理解，我相信斯柯达会继续加大在中国的投入。今年在日内瓦和北京，我两次见到范安德博士，都聊到了斯柯达即将在中国展开的进口车业务，现在有什么最新信息吗?

马克思：我们会在年底左右进口昊锐旅行版，那会是一个特别的版本。旅行车在中国市场不会成为主流，但是我们相信有足够的市场空间来容纳更多产品。另外，我们正在考虑Yeti引的高端版本。不过对于斯柯达来说，本土化生产始终是最重要的，进口车通常是一些小众化车型和特别车型，目的是提升品牌形象和试探市场。一旦某个车型本土化生产更经济可行，我们就会和我们的伙伴上海大众合作进行本土化生产。

CAD：所以，斯柯达在中国的发展重心仍然是本土化生产的产品?

马克思：当然。我对中国市场的判断：未来十年，内燃机汽车仍然是主流，混合动力车和电动车会有一定市场，但发展不会很快；发动机小型化和传动系的高效化是趋势。未来几年，我们首先会在中国生产Rapid和Yeti，随后可能还会生产一款更大的SUV和一款基于Vision D的掀背车。对斯柯达来说，未来有很多可能性，大众集团的技术支持给了我们足够的想象空间，我们有足够多的产品。现在，我们考虑的重点是设计、品牌、市场和形象。

CAD：你提到的后面这两款车在欧洲也还没有发布吧?

马克思：是的，它们也许会先在中国发布。现在规则正在改变：以前依照惯例车型发布总是先欧洲后中国；现在的节奏是，中国滞后欧洲大概半年；未来，中国也许会成为一些车型的全球首发地和首先销售的市场。