一直以来，汽车的安全性都是消费者最为关注的特性之一。但是，除了那些枯燥的碰撞测试报告和过于简洁明了的星级评价之外，大多数人对于汽车的安全设计是优是劣并没有办法作出一个感知的，等到出事的那一刻再去体会车安全与否，相信大多数人都不会愿意的吧。

　　所以，目前网络中越来越多的出现了各种拆车帖，通过最直接最暴力的形式，完整的展现给人们平时没有办法去注意到的车辆内部细节，并通例如前后防撞梁以及车身钣金用料、缓冲区和缓冲吸能盒以及车身结构加强和保护各个方面的用料和做工，来辨别那些“金玉其外败絮其中”的猫腻车型。正因为拆车展示过于直观，从来没有一家官方厂家愿意将自己的产品完全拆开展示(这就好比是人脱光了衣服站在众目睽睽之下让人评头论足，此外，还有一些厂家是典型的内部能省就省，这样的产品根本不能见人)，更多都是民间组织或者网友个人自发行的行为。

　　而就在前不久，长安汽车首开了先河，从市售商品中随即抽选了一辆逸动，为我们这些媒体全面展示了逸动这款长安呕心沥血的得意之作，是如何在内部的各个细节上、全面打造逸动这款五星级安全评价的自主轿车的。

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　　关于汽车的被动安全，最重要的是就是汽车周边的各种防撞钢梁和吸能空间和结构的设置，而拆开后的逸动，给我们全面展示了它在防撞和吸能机构上的优秀设计。首先，车身前后坚固的防撞梁在发生碰撞时，最大限度的讲撞击产生的冲击力合理的分配给相关的吸能机构，从而减轻车内乘员所受到的冲击。后防撞梁也厚道的采用了1.5MM以上厚度的钣金件，用料超过日韩品牌多数型号。中国人还是疼自己人的，不买鬼子车不买棒子车还是有道理的。

　　很意外的我们还发现了一个逸动在同级车中的亮点部分，在它的前舱部分，我们发现了3块方形的缓冲胶块，别看这个东西成本不高，但是在加强碰撞吸能、提高车身被动安全性的基础上，还能够大大的减少由引擎带来的共振和噪音。

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　　逸动的车门采用过来双层钣金结构，且内层钣金上的“洞”很小，不似同级大多数一样大片空洞，在带来了较高的强度同时，也为减轻又车门传来的噪音作出了不小贡献。厚实的侧门防撞梁在四个车门都有配备，并且十分粗壮。防唯一不满的一点就是防水设计还是那薄薄的一层塑料膜，不过，这层膜与安全无关。

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　　除了必要的防撞和吸能措施，车辆在事故中最为关键的就是要保障乘员空间的相对稳定性，不易变形的乘员空间才能最大程度的减小车内乘员所受的伤害。对于这，最为关键的A柱部分用料和整个乘员舱的空间结构加强是否做得到位。逸动在这个环节交了一份十分漂亮的答卷，不仅A柱用料厚实，而且还有车身横向加强梁和车顶额外补强措施，决冠同级。

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　　除了这些事关乘员安全的必要措施外，逸动还在一些小细节上继续给了我们一些额外的惊喜，一是后尾部的吸能盒设置。吸能盒能高效保护对车侧围的保护，在追尾时，受伤主要是后防撞钢梁，而不是车身侧身板，提高侧车板的使用寿命，减轻维修费用。二则是为保护邮箱，多增加了一个油箱保护盒，对于恶劣路面小石子对油箱的危害提前额外的预防措施。

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　　事关安全的拆解就进行到了这里，我们可以很清楚的看到，通过拆车这样原始暴力而又直接的方式，一辆车的安全配置做工完全的在我们眼前暴露无遗。不可否认逸动在同级别车型中，确实拥有非常扎实和细致的安全设置，用料成本各方面也是位居前列，这对于一个自主品牌的车型是十分具有意义的。通过这次拆车，长安汽车也展示了它们对于自身产品的信心、以及对于整个社会的负责任的态度，逸动也没有辜负自身“五星级安全”的定。自主品牌要造车、要发展，但是不能够造不安全的车，不能够以次充好，更不能够以金玉其外败絮其中的态度来忽悠消费者。此次逸动的拆车表现，足以令我们对自主品牌汽车改变原有看法、并对其报以更大希望，因为就连那德系神车“某速”，甚至也在车顶加强方面简化到了极致，更不要提那些用泡沫充当防撞梁的广大日韩车型了。

　　当然了，不是每一家厂商都用勇气脱光自己的衣服站在消费者面前的，这需要自身产品实实在在的品质和实力，不然，赢得的不是掌声，而是鄙夷~希望在将来，能有越来越多的厂商能够将自己的车型裸身展现在消费者面前，更希望有更多的厂商秉承着一种社会责任的理念，而非纯利的追逐来设计、制造和生产自身的产品。