此次成都车展，讴歌RDX终于揭开了神秘的面纱。中国市场终于迎来了讴歌第五款车型！从外观上看，这款车能登大雅之堂，家族式的前脸和动感的车身线条体现出讴歌一贯前卫的设计风格。动力性、燃油经济性、操控性等配备也无可厚非。但我依然觉得这款车在中国市场不会有多大作为。

59.8万元！RDX的价格一经报出就把我吓一跳。既然厂商把RDX和奔驰GLK，宝马X3，奥迪Q5作为对手，那就应该看看他们的定价，而Q5起步价不到40万，GLK也只有40万出头，即使定位较高的X3也不到50万。难道RDX是想用高价来吓退对手？不要以进口车且排量大，运输费、关税等成本比较高为理由。作为消费者，价格定位才最能挑动他们的神经。其实讴歌其他车型也是这样，豪华版的MDX就要80几万，相同的价格你是选择更拉风的宝马X5，奔驰ML350还是仅仅块头大的MDX呢？其实MDX的卖点永远只有一个，那就是SH—AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），这确实让其操控性提升不少，但不要忽略一点，只有在冰天雪地里面才能最大限度地发挥它的作用，而中国一年四季冰雪天气能有几天？如此看来，讴歌在北美畅销就不难理解了。地域性的差异就使得讴歌销量冰火两重天。 一直以来讴歌在中国市场也仅凭MDX挑大梁的，幸好近几年中国市场的SUV一直火爆，几乎所有品牌的SUV都有不错的销量。不然，真的不敢想象讴歌在中国会不会生存到今天。

此次上市的RDX也有卖点，那就是发动机带有VCM可变气缸管理系统，可以根据路况切换汽缸来提高燃油经济性。既然如此,安装个涡轮增压器不就一劳永逸了吗? 为何还用大排量自然吸气发动机呢?在这个小排量和涡轮增压为王的年代，讴歌偏偏要逆潮流而上，估计最后的结果只有一个——不死也残！

凡是敢称为豪华车，那豪华的配置必然少不了，而RDX的高科技装备除了行程自适应可变阻尼减震器和VCM以外几乎没了。全景天窗，电子手刹，后排独立出风口一个都没见着。最让人费解的是一辆售价近60万的豪华车，引擎盖撑杆竟不是自动的。记得一位讴歌TL的车主对我说：“我一辆五十万的车子后视镜折叠还需要用手掰，在朋友面前感觉特没面子。”都说日本人思维缜密，注意细节，但在讴歌车上我没有感觉到。

此次RDX的宣传力度还算差强人意，但比起以前几款可要强出不少。直到前不久我才知道原来讴歌TL的代言人是天王巨星刘德华。难怪讴歌的品牌影响力一直不济，难道他们都把代言广告藏起来给自己看的？这样明星效应还从何谈起？这年头“酒香不怕巷子深”已不完全是条真理了。更何况这种“酒”也并不是十分醇香。

讴歌已经进入中国6年了，至今才引进第五款车型，确切讲只有三款，因为RL和ZDX在中国几乎就无人问津。笔者所在的城市虽说不大，也有一家讴歌经销商，但全市只有两辆RL确实令人匪夷所思。若不了解这款车，从数量上乍听起来像是超级豪车，殊不知其只是和奔驰S300同级别的轿车罢了。与同是日系高端的雷克萨斯和英菲尼迪相比，讴歌的更新速度只能用“老牛拉破车”来形容。就连讴歌的经销商也在抱怨：“为何讴歌的节奏总是比别人慢半拍？”

如此看来，RDX不管从价格，配置，品牌影响力等方面都打不赢对手，那么又凭什么得到良好的市场回应呢？其实这也是整个讴歌品牌的现状。惨淡的市场回馈一个可怕的信号——再不转变，讴歌在中国没多大希望！