米克·卡梅隆先生

路虎揽胜项目车辆工程经理

问：米克先生参加了两代揽胜的设计，您能简单描述下全新一代揽胜在设计时所设定的目标客户群是怎样的吗?

米克：首先，在设计全新一代揽胜的时候，希望它能够满足现有客户的需求，得到他们的认可。其次，我们也希望能够吸引到潜在客户对全新一代揽胜的认可，他们包括那些富有的成功人士，他们不需要通过外在的东西来展现他们的成功和地位。所以，我们设计这样一款揽胜也是希望满足一些比较沉稳低调，但在乎车辆内在价值的精英人士。而我们潜在客户则是追求奢华享受的人，他们非常清楚自己到底需要什么。而全新一代揽胜就是为这样的客户来度身定制的。

问：全新一代揽胜的涉水深度达到了900mm，较上代揽胜增加了200mm。请问为实现这个目标对车辆的哪些设计做了改进?

米克：我们创新的进气系统使涉水深度的增加成为可能。全新一代揽胜的进气设置安装在发动机盖下方的发动机舱两侧。在发动机盖和车辆前侧之间有一条小缝，它可以导入空气，空气再经过干燥之后再送入真正的进气口。我们曾在1m深的水域中进行涉水试验，同样也能通过，只是车辆的后半部分会漂浮起来。因为这款车所采用的全铝承载式车身非常轻，所以较为安全的涉水深度为900mm。

问：全新一代揽胜功能更加全面了，舒适性也比上代车型更好，而印象最深刻的则是它座舱非常安静，请问全新一代揽胜是如何做到的?

米克：所谓风噪的处理很大程度上取决于外观设计。符合空气动力学的外观设计可以减少空气阻力，从而减少行驶过程中产生的风噪。而全新一代揽胜的外观确保了气流可以比较平顺地通过车辆的表面，不会造成太多的噪音。其次，它的挡风玻璃是经过隔音处理的。而且在挡风玻璃和A柱的处理上我们也尽可能得做到平顺光滑，且带有一定弧度，因此当空气撞击车辆的时候，它可以从挡风玻璃顺利地滑过A柱，可以减少噪音。

而对于发动机噪音的控制，我们采用了一款更为先进的发动机，尽可能地将发动机噪音在发动机舱内部减弱。同时，在驾驶舱和发动机舱之间也配有隔音材料，可以将发动机舱发出的噪音有效隔离开。并且我们创新的进气设置也有利于引导气流平顺地从车身表面滑过，从而降低噪音。另外，我们也尽可能地避免发动机舱本身的震动给车辆带来的噪音。

还有一个可能的噪音来源，就是当车辆在越野路况下行驶时，全地形反馈适应系统也不断地会发出一些噪音和震动，因为它要不断调整车辆的行驶模式。为解决这个问题，我们现在设计了一个全新的全地形反馈适应系统，安装在前车身并用橡胶包裹，从而对声音和震动起到一定的隔离效果。

路虎全球品牌总监易文俊(John Edwards)先生表示：“对路虎的每位员工来说，路虎揽胜都是一款极为特殊的产品。这款子40多年前推出的车型在汽车发展中占据了独一无二的地位，我们相信全新一代车型仍将延续这一值得骄傲的传统。”