当前位置:平行进口车首页 > 正文内容

是否出于真心 美其名曰为中国市场打造

   就在不久前,伊兰特祖孙三代(伊兰特,悦动,朗动)实现同堂销售以后。现代汽车又快马加鞭的在上海车展上推出了专为中国市场打造的中型轿车“名图”。我不仅感叹,韩国汽车早先在汽车制造上学习日本,如今又在市场推广上学习德国(大众朗逸是专为中国市场打造的汽车)。取百家之长,为自己所用。可见一番苦心。

 

    “名图”不是第一个专为中国打造的汽车,之前上海大众朗逸,上海通用别克新款GL8都是专为中国市场打造的,而且都取得了不错的销量。厂家也愿意拿专为中国打造说事儿。今年上海车展上,更是有包括东风本田杰德,广汽本田凌派,现代“名图”,广汽丰田新Yaris等8款专为中国市场打造的车型,可谓是把这一现象推到了极致。

   

  

    在我看来,中日韩三国文化相近,审美以及消费习惯也相同,直接引进国外新车也能很好适应中国市场,一般汽车集团在推出新车的时候,也会考虑到不同地区消费者的习惯,推出欧版、美版、亚洲版本车型。而现在专门为中国市场推出的新车却越来越多。那么为什么现代不从韩国直接引进另一款中型车呢?“名图”是在什么样的大背景下诞生的呢?现代汽车专为中国市场打造新车,是真心的吗?

 

一、现代i40、现代雅尊为什么不引进? 

 

 

                               上图为新款雅尊,下图为i40

 

    目前韩国现代拥有三款中型车,索纳塔八,i40和雅尊。i40是针对欧洲市场推出的中型车,与索纳塔八同平台,动力也一样,目前在韩国本土有销售。i40外形更运动,更流线。国产的话与自家索纳塔八直接竞争,定位非常尴尬。雅尊是定位高于索纳塔八的中型轿车。就像市场上别克君越高于君威的关系一样。目前雅尊有进口销售,厂商指导价约为24-33万元之间。新款雅尊也不适合国产。首先新款雅尊的外观设计与索纳塔八太像,动感而缺乏沉稳,不适合商务。其次是消费者购买这一级别的车首先还是考虑的面子,现代汽车的品牌价值还是不够。再次高配雅尊搭载的是3.0升V6发动机,目前这款发动机并没有国内生产。若使用进口,成本上没有优势。所以目前现代汽车产品线中没有一台适合国产的中型轿车,只能选择为中国市场额外打造。

 

二、主流合资品牌的“1+2”与“2+2”模式


  目前主流的合资品牌在中国都有一家或两家合资工厂,“1+2”模式就是一家合资工厂,两款中型轿车。“2+2”模式就是两家合资工厂,每家各一款中型轿车。但是北京现代品牌只有一家合资工厂,而且也只有索纳塔八一款中型轿车撑门面,虽然曾经老款索纳塔改名为名驭还没有停产,但是主攻的方向已经面向城镇以及出租车市场。缺乏强有力的竞争产品,是令现代汽车颇为头疼的事儿。

   

                           

                          上图为大众CC,下图为新款迈腾

 

    一汽-大众有两款中型轿车,分别是大众CC和新款迈腾,一个主打轿跑运动,一个主打沉稳商务,两者定位明确。市场并不冲突。 

     

                        

                          上图为别克君威,下图为别克君越

 

    上海通用别克也拥有两款中型轿车,两者同平台,通用很多零部件。但是君越明显比君威大了一圈,而且尺寸已经接近中大型车。君威主打运动。两者高低搭配,市场反应也不错。

 

    除了一汽-大众,上海通用,还有一汽马自达的老款马自达6,新款马自达睿翼。上海通用汽车雪佛兰景程,迈锐宝。北京现代索纳塔八与名驭。鉴于老款的马自达6与雪佛兰景程,现代名驭等车型都已经很老,而且都是降低售价与紧凑型车竞争,这里就不着重强调了。

 

    上面介绍的是一家合资公司拥有两款中型轿车的“1+2”情况,其它两家合资公司分别一款中型车“2+2”情况还有很多,比如:

    1.丰田汽车在中国有两款主流中型车,分别是广汽丰田凯美瑞,一汽丰田锐志。一个主打商务,一个主打后驱运动。再加上现在广州丰田将老款凯美瑞复产取名“凯美瑞经典”更加拉低了售价。


    2.本田汽车在广汽本田有雅阁,东风本田有思铂睿,思铂睿其实是欧洲版本的雅阁。幸好本田在中国有两家合资工厂。两车同样一个主打商务,一个主打运动。因此也不是非常的冲突。此外广州本田还推出了歌诗图这一跨界车,虽然不知道是否应该归到轿车当中,但是与雅阁同平台,同动力,我暂且把它归到轿车里吧。


    所以就在很多合资品牌的中型轿车在中国市场有两款,甚至三款产品的时候。北京现代一个老迈的名驭,还有看着运动开着不运动的索纳塔八实在是缺乏竞争力。在中国中型车市场大环境的逼迫下,现代汽车也急需要新鲜的血液填补产品线。

 

三、现代集团在中国野心的驱使 

   

    据北京现代汽车副总经理刘智丰,在接受专访时曾经表示,“北京现代名图预计于11月份上市。这款车上市以后希望能够一年销量在十万辆以上,和索纳塔八一起成为中高级别的明星,索纳塔八现在月销量在一万辆以上,两个加在一起希望达到两万辆销售规模。”可见虽然售价比索纳塔八低,但是北京现代仍然把名图定位在了中型轿车这个范围。


    随着北京第三工厂投入使用,在现有车型销量没有大增长的前提下,唯有开辟新的市场,才能发挥最大的产能。目前现代集团,现代与起亚两个品牌在中国的年产量排在大众与通用(不包括通用五菱)之后,位居第三位。现代汽车中国市场的销量也早已超过了本土和美国。现代汽车的野心是想超越通用汽车,在中国占据市场份额第二的。紧靠现有车型实现这一目标还是有差距的。唯有投入新款车型,开辟的新的细分市场才有可能实现产量目标。

 

四、尴尬的定位无法避免
   

                        

                           上图为现代朗动,下图为索纳塔八

 

    上海车展之后,名图最快在今年11月份上市,可见速度还是很快的。名图上市之后,定位介于朗动与索纳塔八之间。售价会与朗动高配与索纳塔八低配重合。其实如果仔细看一下索纳塔八与朗动的售价区间,朗动的售价是10.58-14.98万元,索纳塔八售价是16.69-24.99万元之间。据之前报道,名图的预计售价在15-19万元,如果真以15万元售价入市,考虑到目前索纳塔八终端有3万多元的优惠,最低配仅13万多元,名图这款车可能会与朗动和索纳塔八产生一定冲突。

 

全文总结: 

  

               

              名驭无论是外观还是内饰都已经不能满足目前主流中型车的需要

 

    除了年纪老迈,目前主攻出租车市场的名驭之外。北京现代就只有在售的索纳塔八一款中型轿车了。面对竞争日益激烈的中型车市场,现代集团需要一款产品丰富自己的产品线。但是韩国本部也拿不出适合国产的产品,于是乎为中国量身打造似乎就成了最好的选择。因此,专为中国市场打造不能仅仅看成是厂家对中国市场的重视。在其背后,有中国汽车大环境的驱使,有竞争对手的威胁,也有厂家自身的苦衷。