行动大于语言 比亚迪的全球电动车战略

    作为一个曾经被中国汽车行业所不认同的民营汽车厂，经过几年发展比亚迪汽车已经形成了，以电动车业务和传统车业务同时出击全球汽车市场的态势。而其中电动车业务范围更是涵盖了：小型纯电动车（e6传统型、e6厢货型以及e6政府专用型)、大型纯电动公交车（K9)、电动工程车（叉车、特种车）、混合动力车（秦）。这些产品大部分已经量产或即将上市。

    而笔者在这里要指出的是，比亚的电动大巴K9已经疯狂的打入全球各国家公共交通领域。比亚迪K9电动大巴量产到现在，有将近1200于台下线。其中部分产品已在巴西、以色列、比利时、保加利亚、美国等国家运行。而来自近日消息表明，比亚迪将在美国兰开斯特市成立电池业务公司以及K9大巴总装厂。比亚迪电动车在国际市场取得业绩，似乎远远好过在国内市场上的表现。甚至在不远的将来台北街头都将会出现比亚迪电动出租车、大巴车（e6出租车已经在香港运营）。

K9电动大巴的铁电池、整车控制系统、轮边减速电机、车桥总成等核心备件由比亚迪自行生产。

    反观国内电动车市场，地方保护主义政策在中央政策、环境保护、社会舆论的压力下开始瓦解，但仍然没有达到国际市场的接受程度。中美贸易摩擦由来已久，而比亚迪则硬是敲开了美国市场的大门。与国内其他车厂采用低廉价格、出口退税为前提换取出口份额不同的是，比亚迪的电动车出口业绩则是用领先的技术优势搭配合理的利润空间来取得。

    那么为什么如此优秀的产品不能在国内大规模推广呢？地方保护主义也只是一方面，传统汽车企业对新能源车的“玩票”态度，不完善的政策制度以及人们对环境保护的意识淡薄才最为关键。当然比亚迪汽车由于在发展之初，因为快速扩张所带来的负面影响至今也未能消除。王传福也曾坦然承认，早先在企业扩张时走过弯路。比亚迪电动车业务在海外市场扩张的同时，更要注意其产品总体质量的管控。即便在环保、续航里程、使用成本上极具优势，但是保证车辆稳定的整体质量、建立完善的售后服务体系，则是其发展的根本。而在发展电动车的同时，希望比亚迪也不忘记发展传统汽车。毕竟在可预见的中国汽车市场传统车还将拥有极大的市场份额。