广汽与中兴汽车的合作 发展从低端开始

 上周，业界有两起重要的车企间合作的重磅举动，一是东风与福汽间的重组，另外一起则是广汽与中兴汽车的合作协议正式签署。东风与福汽的重组，笔者已经在专栏中做过简评，今天继续聊聊广汽与中兴汽车的合作。

    中兴汽车虽然历史较为悠久，但它在中国的汽车工业版图中，却并不占据重要角色。在过去十几年中国汽车市场的黄金发展时期，中兴汽车一直徘徊不前，反倒是本地的后起之秀长城汽车做得风生水起，逐步成长为自主品牌的领军者之一。

    总结中兴汽车在过去十几年时间里的发展，其内部将发展的瓶颈主要归结为两大方面，第一是体制问题，中兴过去一直是一家国有企业，落后的体制制约了其发展；第二是没有轿车生产资质，产品局限于皮卡和越野SUV领域。

    不过，观察国内汽车企业的现状，中兴为自己发展所寻找的这两点理由似乎都并不能完全站得住脚。长城汽车正是因为皮卡和越野SUV的强项，做到了今天的强势地位；而其他国有车企也凭借着政府资源，纷纷通过合资的形式，取得了长足的发展。笔者的个人观点认为，一直在等待和寻找与外部的合作，却又始终与合作失之交臂，是中兴汽车止步不前的关键。从与华晨汽车的合资，收购江西富奇，再到与华翔汽车合作，中兴汽车都并未实现自己的腾飞，反而一而再再而三的错过发展机会。为此，中兴汽车终于想通了，不等不靠自己来干。

    2010年，中兴汽车杀到湖北宜昌。这座城市在全国的汽车工业产业布局中名不见经传，中兴之所以在此新建基地，更多的是当地政府对于汽车项目的渴望。在中兴汽车年销量不过5万辆的情况下，宜昌就敢于接纳中兴汽车新建20万辆生产基地的举动，多少能够看出宜昌在引进项目上的急躁。

    而中兴汽车虽然有项目，但市场前景如何，谁也没有把握。更为重要的是，中兴汽车自身还没有轿车生产资质。此时，广汽介入进来。媒体报道，是由宜昌市政府的牵线搭桥，才有广汽的进入，我想这并非没有道理。不过广汽近年在收购和重组上的冲动和激进，在接到宜昌抛来的橄榄枝时，肯定也是非常乐意的。

    对广汽来说，凭借供应轿车生产资质，就能够在中国的西南地带获得一个已经基本建设好的生产基地，还有当地政府的强力支持。更何况，如果广汽重组了中兴宜昌工厂，那么这一工厂的销售业绩就有机会直接统计到自己的销售数据中。此时的广汽乘用车，虽然名声很大，但销量规模，还不如中兴汽车。2012年，中兴汽车销售了5.4万辆（包括皮卡，数据来源每经网新闻），而广汽乘用车只有3.3万辆。

    有了轿车生产资质，中兴汽车是否能够走上实现自己的理想之路？笔者认为，一直将华晨汽车当做自己学习榜样的中兴汽车，或许应该从另外两家车企身上取取经，第一是力帆汽车，第二是长城汽车。前者通过山寨加自主开发的模式，从低端市场硬生生的杀出一条血路，2012年产销量已经超过17万辆了。而长城汽车依靠皮卡和SUV起家，这也正是中兴汽车的立足点。从目前中兴汽车急于进入轿车行业来看，它更应该将力帆汽车当做自己学习和超越的对象。在品牌定位上，可以暂居于广汽传祺之下，成为其最佳搭档。另外，力帆和长城在早期都属于低调发展的企业，而中兴汽车如今的高举高打风格，并不适合财力并不雄厚的中兴。