销量集体回升 日系车迎来“第二春”？

   随着5月国内汽车销量浮出水面，日系“三强”在华销量集体回升，引发了业界的关注。有人认为日系车或能在华打一个漂亮的翻身仗，也有人对其不置可否。那么，从目前发展态势，日系车迎来发展“第二春”呢？

 

   销量攀升 集体回春

 

    据日系车发布的其在国内5月份发展的销量业绩显示，日系车主要品牌销量大幅攀升，相比其在今年2-4月的市场表现，可谓芝麻开花—节节高。

 

 

 

日系车芝麻开花节节高

 

    其中，丰田汽车在华实现约为79000辆的战绩，相比去年的78700，同比增长0.3%；而另一主力车企日产表现也不俗，实现了102990辆的佳绩，相比去年的100971，同比增长2.0%。相比之下，本田以54564的销量，实现了同比4.6%的增长，颇为引人注目。值得注意的是，另一品牌马自达5月依然未能上升去年同期销量，但是比之4月同比15.2的降幅，也算小有成就。一时之间，日系车主要品牌称得上捷报频传。

 

 

 

日系车主要品牌5月销量，日系三强均实现同比增长，马自达相比上个月也已经有了很大提升

 

   尤其是，自去年钓鱼岛事件日系车整体市场份额一路跌至15%左右，如今一路凯歌，成功将市场份额高升至23%左右。这样的战绩让包括很多日系车老总在内的车界人士，似乎看到了日系车彻底翻身的美好前景。

 

    槐树之下 南柯一梦

 

    常言道，水滴石穿，非一日之功，冰冻三尺，非一日之寒，日系车实现“彻底翻身”的梦想，或许并不是想象中的坦途大道，更多的则是不得不正视荆棘坎坷。

 

 

 

为了重拾消费者信心，丰田推出车主“0”损失活动

 

 

广汽本田举行第三工厂暨发动机工厂动工仪式举行

 

    让我们先来看看，日系车能够取得“辉煌”战绩的原因所在。为了恢复国人对日系车的信心。从去年开始，主要日系品牌纷纷展开了多种多样的影响方式，有人称之为“月月有促销，周周有新政，创造了空前的营销力度和强度。日系车相继实施车型降价促销、推出新车型、售后优惠、置换补贴、额外返点等措施，更重要的是加速器国产化进程。从丰田推出车主“0损失”行动、东风日产推出安全保障承诺等到最近的广汽本田举行第三工厂暨发动机工厂动工仪式举行、丰田投资常熟CVT变速箱工厂、英菲尼迪和讴歌相继宣布国产等措施，无疑不在向中国消费者昭示，日系车进军中国市场的决心，从而使得部分消费者再度选择日系车。另一方面，闹得沸沸扬扬的大众“DSG事件”也为日系车回暖，提供了不少助力。当然，无可否认的是，多年来耕耘中国市场的日系有一批忠实的拥趸，也是一大因素。

 

 

 

日系车1-2月销量图

 

    梅开二度 任重道远

 

    换言之，日系车之所以能够在4月、5月取得快速的回升，一方面在于其前所未有、规模和强度都空前的营销措施，另一方面在于对手的“傲慢”或者叫做“失策”。其能否真正实现在化市场的再度崛起，很大程度取决于能否重拾消费者信心。

 

 

讴歌宣布国产

 

    而从目前来看，如果从日系车已经完全让中国人从之前发生的大规模的反日游行中的“打砸抢”等暴力行为中，重拾了信心，恐怕是很无力的。正如有业内人士指出，日系车短时间内，重建中国人对日系车的信息，无论是政治环境而言还是品牌自身而言，都是不现实的。那么，在这种情况下，日系车能否再度崛起，很大意义上就在于其能否维持之前的规模空前乃至更大规模的促销行为。可以说，由于日系车的促销行为，包括德系车、韩系车等在内的车企已经有所察觉，并且开始相继推出相应的促销行为。为了保持促销优势，日系车的压力可想而知。

 

 

英菲尼迪宣布国产

 

    竞争日趋白刃化的的中国车市，加上不是很乐观的政治环境走向，让日系车在“复兴”的道路上平添了不少障碍。对此，行业人士和部分日系车高管，心知肚明。正如一位丰田发言人称：“我们只是刚能勉强实现增长，很难说销量已经真正复苏。对于未来几个月的走向，我们正谨慎观察中。”就目前而言，日系车是否能够真正实现梅开二度，恐怕还需要继续观察其此后表现，方能断言。