拿SUV来说事儿 被抛弃M4揭露品牌的尴尬

5月份的销量已经出来了，这样在今年前五月取得了900万成绩的国内汽车行业还是显得比较乐观，至少这上半年能保证破千万了。更加值得自主品牌汽车高兴的是，前五月自主品牌乘用车销售303.54万辆，比上年同期增长14.5%，占乘用车销售总量的41.8%，终于止住了市场比列下滑的局面。

这其中，SUV产销增速均超过40%，轿车产销增速超过12%， MPV产销同比增长1.4倍和1.3倍。至于微面的数据嘛，产销继续下降，同比下降20.89%和21.95%，可见去年之前的政策畸形有多严重。其实今天要说的还是SUV，这个一连火爆了好几个年头的细分车型。

除哈弗H6、大众途观、CRV依然在市场上肉搏之外，其实这三个价位区间的车型也更加诠释了SUV在中国市场究竟是有多受人喜欢。而从去年上市开始就市场表现扎眼的M4同样保持了稳定的销量。一开始那些以为因哈弗品牌独立被抛弃的M4也许会在销量上有所影响，但是实际上在四月和五月这两个月的市场表现上完全无干扰。只能说这个硬派的小生确实生猛，难怪在福特翼搏上市的时候不但和别克昂科拉对着干，还不忘拉着M4一起对比。对于相比之下价位较低的M4来说，我只觉得这免费的广告太有效果了。

话说回来，年初在哈弗独立的时候整个M系列都都抛弃了，很多人都觉得长城这么做是不妥当的，明明M4正是走红之时，撇开它岂不是哈弗的整体就有种折兵损将的感觉，好歹M4每月能贡献一万左右的数据啊。换句话说，在M4的销量被划离哈弗之后，哈弗和往年相比的销量数据还会那么漂亮么？对于大多数只看市场表现的人来说，会不会拿着增幅减缓或者销量下滑来指指点点？

现在看来是多想了，M4依然是坚挺。也就说至于M4是属于长城品牌下还是哈弗品牌下并不重要，至少目前这种品牌效应不明显，整个自主品牌都不明显。对于这种级别的小车更多的消费者还是看性价比，所以品牌似乎并不那么重要。

如果这是结论的话，那么哈弗品牌独立的意义又在哪里？至少最先做子品牌的奇瑞失败了，吉利的子品牌虽然还没有解散但是也跌跌撞撞走了不少弯路。当然哈弗的品牌独立实际上是有计划的在进行，因为哈弗这个系列已经强大了，甚至已经超过了长城的光芒，所以这种情况下自立门户是可以理解的。独立之后的从哈弗H的产品规划上可以看出独立的意义在于专注。可能也就是因为这个原因，M系原本是从轿车的衍生物，M2对应的是酷熊，M4对应的是炫丽，所以他们不是纯正意义上的SUV。

那么到这，又不禁觉得M4的火爆在一定程度上暴露出SUV市场的尴尬。比如当年众泰的2008，它是SUV么？我只能说很像。但买它的人并不过度计较他的车身结构和底盘悬挂甚至四驱之类的东西。外形方正，底盘较高，难道这就国内消费者对SUV的定义么？诚然像吉姆尼这样的车型只能算是太小众，大多数人都愿意看看愿意玩玩，就是不愿意买。

【单从价格上看，你愿意为这个拉风的玩具买单么？】

那换句话说，M4的成功是可以复制的。我看也未必。就像哈弗H6上市的时候除了有比亚迪S6直接对比抢先登场之外，华晨V5、力帆X60、乃至金杯S50都起觊觎之心，但最后谁能在销量和H6抗衡呢？原因是除了哈弗之外，其他的都是首款SUV产品。这里又不得不说是品牌的作用了。所以M4上市也是因为哈弗给足了信心，让消费者认可这款小型SUV。这样来看，谁又能在当前复制得了M4的火爆呢？

到底品牌重要不重要？品牌的分量到底有多重？长城M4一直彪悍的市场表现似乎在证实这在当前原本就是一件尴尬的事情