组合效力更大 两厢版和三厢版组合拳营

近些年两厢车市场突然发力，增长比普通三厢轿车更为迅猛，各大汽车厂商在这个市场投入的力度越来越大，上海大众朗行、两厢科鲁兹、新高6，自主的长安致尚XT、奇瑞新款A3等等以及很快也要引入国内的新SX4等两厢新贵扎堆儿上市，让人眼花缭乱。

　　目前，国内市场中约有30多个品种的两厢车，其中不乏国外市场中的经典车型，包括大众POLO、高尔夫、福克斯、骐达、现代i30、英朗等。马路上的两厢车越来越多，这其中年轻用户占了大多数。毫无疑问，未来国内的两厢车市场依旧会被年轻用户所“照顾”。市场会变得越来越精彩和激烈，无论自主、合资还是国际品牌都会将更多的车型，选择机会会更大。

　　两厢车曾经被国人觉得缺少安全感、小气，很多两厢车、即便是海外的经典两厢掀背车加了个“尾巴”才会卖得好。但随着国内汽车消费群体的变化以及购车的越来越理性，两厢车现在也逐渐摆脱了以前少有人问津的尴尬处境，厂家越来越频繁的推陈出新。2012年的紧凑型中级车细分市场，两厢车总计销售602188辆，同比增长29.6%，占细分市场总销量的12.2%。可见两厢车仍然在车市的主流边缘徘徊。

　　但是，两厢车的此起彼伏也是诸多汽车厂家不断扩张产品线的战略需求。车企推出两厢车的目的，是为了避免与国内车厂走同质化竞争的道路，降价是不能创造出差异化优势的，只有走产品差异化、细分市场的路线，才能找出自己的发展方向。可以预测，在产品细分这个大趋势下，两厢车的发展前景将中长期看好，两厢车成为市场的新热点也只是时间的问题。

　　以前为了迎合国人的消费观念，一些国际品牌喜欢在两厢车后加个“尾巴”再引入国内，从早一些的富康、夏利，到近一些的标致206、嘉年华三厢都是如此。因为车型在设计之初并未考虑到之后还会衍生出三厢版，所以在硬生生的增加一个屁股、两厢变三厢后，三厢版多多少少都会有一点不协调，但在那个三厢车更受宠的年代，厂家还是愿意牺牲外观上的和谐来满足市场的需要。

　　不过随着时代的变迁，两厢车逐渐和SUV车型一样被越来越多的人所接受和喜爱。现在更多国际品牌在三厢车积累稳定的口碑后再推出两厢车型，以满足年轻人的需求。即将上市的两款新车——上海通用雪佛兰的科鲁兹掀背版以及上海大众朗行都可归于此类，两款车都是先有了三厢版再推两厢版。而两款车因为在设计之初就计划好了两厢版和三厢版的组合拳，因此在亮相之初，就赢得普遍认可。

    随着车市需求的变化，国内也开始形成了一个非常有趣、甚至是全球独有的一个现象，那就是同车型的两厢车和三厢车售价完全相同或者几乎相同，实现与三厢车平起平坐。而且并不是一家车厂采用这样的价格策略，很多车厂都这么做，诸如长安福特对于福克斯两厢/三厢，长安马自达对于马自达2、北京现代对于瑞纳、东风雪铁龙对于世嘉等等。没有了价格的考量因素，消费者做起选择来自然也是全凭喜好了，若家庭成员多、实用性要求高可选三厢车，喜欢时尚、运动的外观造型则可选两厢车。

    未来国内两厢车市场的竞争只会越来越激烈，特别是在主流的10万元左右的两厢车市场，因此只有符合市场需求的产品才能够热销。从强调运动的福特国产福克斯以及主打大空间的东风日产国产骐达再到大众朗行小旅行车的演变，我们能够很清晰的看到国内主流两厢车的发展趋势的变化。未来国内两厢车市场胜负的关键点在于能否抓住消费者的实际需求，而这一需求变化的趋势是偏实用性还是偏运动感则需要厂家自己去判断。