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坚定看好 东风日产重申坚持电动车路线

 近日,大连市政府与东风日产联合举办了一场启辰电动车推广项目试驾会活动,试驾对象是发布已久的启辰e30。其实,从活动规模上看并不大,但包括东风汽车公司董事长徐平、日产汽车副社长西川广人、东风有限公司总裁中村公泰等东风日产股东双方的高层均出席活动,阵容堪比日产全球车型的中国首发仪式。

 

    众所周知,由于技术难以突破,电动车从早先两年的方兴未艾之势早已成为了明日黄花,绝大部分厂商已经不再提自己的电动车战略了,比如大众中国等已经把纯电动战略调整为优先发展插电式混合动力。而今次东风日产率先把启辰e30电动车拿出来试驾,就是试图表明用此次试驾活动重申对电动车路线的坚定态度,表明东风日产自己新能源车战略依然在积极推进、有序开展。从战略层面看,时至今日东风日产依然坚定看好电动车未来,并且还通过行动表明对电动车市场选择了“持续看多”。

 

 


东风日产4年推进见成效


    事实上,推动电动车在中国市场落地一直是东风日产的重要工作,并且一直试图推动纯电动车的商用化进程。早在2009年广州车展上东风日产提出了“绿色城市计划”,明确提出将以世界领先水平的电动车导入为核心。2010年8月,东风日产就曾面向小部分媒体开展了LEAF聆风试驾活动,当时曾表示将在会在2011年适当时候通过进口形式导入国内市场。

 


    不过,随着东风日产内部策略的变化,聆风并没有进入市场环节销售。2011年起东风日产仅仅是就将纯电动车聆风投入武汉、广州等地进行小规模使用,覆盖政务用车及出租车市场,但依然缺乏规模效应。

 

    转折点在于2012年6月,东风日产借助在大连建厂的机会,与大连政府签订《关于共同推进大连市电动汽车示范运营项目的合作协议》。这个协议中最为关键的一点是,双方约定,东风日产将在2014年年底前将1000辆启辰纯电动车交付大连市政投入公共系统示范运营,而大连政府将负责主导充电站和充电桩的建设。按计划至2014年底,大连将按1车1桩比例配建1000个慢速充电桩,并按社会共享原则增建100个快速充电桩。

    1000辆的示范运营规模对东风日产而言是极其重要的,甚至可以说将决定东风日产的未来方向。一方面,东风日产在电动车战略比其他品牌更先拥有了实战机会,而且还是千辆级的规模,采集到的运营数据足以支撑电动车的本土化改进和趋势把控,为可能到来的新能源汽车时代做好准备。另一方面,由于东风日产无须自己承担庞大的基础建设,大大降低了示范运营的成本,这是很多车企梦寐以求的,让东风日产的新能源战略可以快速起步。

押注电动车 东风日产搏一个未来


    实际上,近两年车企电动车规划从“风起云涌”到“死水微澜”,越来越多的车企开始有意淡化自己当年的新能源战略,甚至“电动车”也一度成为各方口诛笔伐的对象。在这样的背景下,此次东风日产借助启辰e30试驾活动,无疑是向市场透露出了其在电动车项目上的进展是卓有成效的,同时也暗示其对电动车路线的坚持。东风日产副总经理任勇就表示,东风日产一直坚信纯电动车是未来汽车的终极解决方案,东风日产将在纯电动车的领域里,矢志不渝的走下去。


    东风日产押注电动车的做法其实也并不难理解。东风日产在新能源车市场的积极推进也折射出当前管理层的战略思维,在传统和创新的十字路口,东风日产必须要选择一个坚定的方向突破,才能保证东风日产有可能继续前进的目标。对东风日产而言,日产在电动车技术上拥有一流的技术储备,这一优势让东风日产可能拥有一个领跑未来的机会,所以东风日产相比于其他合资车企更乐于推动电动车战略的根本原因。


    另一方面,从聆风到启辰e30,换标背后的含义不仅仅是说东风日产是为了迎合政策目的,同时也表现出东风日产极力促成电动车落地中国生产的心态。启辰e30虽然只是在原型车聆风上的进一步改进,但悬挂启辰标识就说明这款车的技术产权是属于东风日产,东风日产可以根据中国市场的需求进行完全修改。


    当然,对日产来说,联合东风日产押注中国电动车市场也是一个必然。在混动、纯电动、燃料电池车以及其他新能源车发展前景不明朗的当下,只有取得更大的份额才能主导未来的新能源车标准,而能在中国市场中占据多少份额则更是重中之重。所以才有日产给予东风日产足够的技术支持、甚至说是品牌让步,以帮助日产在全球份额中取得领先,得到的是一个赢得下一个汽车时代的“机会”。