当然最早玩起多代同堂的是日系马自达,因为产品线实在太短,只能靠新老马六共同销售,尤其是老马6,售价一度降到13万元区间,因此也得以一直维持较高销量。
另一类则是以广汽本田、东风日产为代表的垂直换代派,车型随海外同步更新,旧车型随新车上市而立刻停产,老产品最多也就是以合资自主的名义复生,但不会在合资品牌旗下出现。过去将多代同堂玩得炉火纯青的大众,近年在B级车市场也改为垂直换代,老车型不再生产。
在中国市场,没有谁对谁错,只能说明中国市场容量足够大,足以容纳各种老款车,更何况东西差异,一线与三四线城市的市场需求都有着很大差异,想靠一款车通吃中国各个区域市场不是件容易的事情。
B级车的蜂拥而至,必然的结果是产品价格的下降,与当年雅阁、帕萨特与别克新世纪统治中国B级车的年代相比,中国B级车的价格正处于低谷期,起步19万元的B级车比比皆是,国的B级车价格已在向美国售价靠拢,例如天籁在美国卖21860美元,而在中国则是17.78万元(约合2.9万美元)、凯美瑞美国22235美元起售、中国则为17.98万元人民币(约合2.93万美元),考虑到中国税费造成的差异,中国B级车价格正在向国际接轨。
消费者日趋年轻化
相比于几年前,B级车消费者年龄有了明显年轻化的趋势。从购车的年龄分布上看,30岁以下的用户呈明显的上升趋势,35岁以下年龄层的消费者已经从2007年的43%,上升到了2013年的50%以上,而家庭购车决策过程中年轻人参与的比例就更高了。
这一趋势也会直接影响企业对产品的设计、定位,实际上B级车在中国正在从过去的公商务用车转向私人用车,逐渐朝着美国市场的家用车用途靠拢,尤其是在年轻消费者心中B级车不应只是保有古板保守的形象。事实上,从某种程度上说,国内合资产品B级车的多代同堂也多少有这方面的考虑,新品更加年轻、动感高科技,老产品则走传统、保守路线。
自主B级难上难
根据各合资车企目前推出的产品迹象来看,今后有可能出现的趋势是——过去中国垂直换代传统,全面向中国市场需求靠拢,与竞争对手一样实施多代同堂战略。如此一来价格制定就显得合理多了,产品要拉开梯次将性价比留给老款车型,将新品价格留出更多利润,覆盖竞争对手的中低端车型,全面参与中国三四线市场竞争。
形式上,部分车企或许顾及品牌形象,大可以合资自主品牌出现,这在A级车市场上已经有普及的趋势,而B级车一旦以合资自主身份出现在市场上,不仅会覆盖私人消费市场,还能重新参与原本与合资品牌已经无缘的公务车采购市场。