如果从2010年春节前的那场发布会算起，李书福成功瑞典沃尔沃的行动已经过去了近4个年头。但直到今年8月份沃尔沃在国内三大生产基地获得国家发改委批准投产，李书福的这笔超过20亿美元投资才总算开始有了实质性的回报。也正是从这时候起的两个多月来，我们明显感到沃尔沃像是一匹蓄势待发的“猎豹”，压抑了三年多的精力即将迸发。而即将到来的2013年广州车展，必然会成为沃尔沃国产项目真正提速的开始。
    国产S60L 检验沃尔沃国产项目成色的“试金石”
    到目前为止，关于国产沃尔沃S60L的信息并不多，最广为流传并得到证实的，无外乎加长80毫米轴距和采用2.0T+6AT的动力组合，其他关于具体配置、车款、售价乃至车型真容等等，大概都得等到广州车展首次亮相时才可获知更多。可对于绝大多数关心沃尔沃国产项目和S60L的普通消费者来说，以上这些信息并不重要，因为本质上它就是2014款进口S60的加长版。“国产”，已然成为大家最最关心的一点，因为过去这么多年，任何一个品牌包括ABB，中国合资项目总会给人一种“欠火候”的印象。那么这个S60L到底如何？是否能像进口车型一样的靠谱？
    沃尔沃官方的回答是：生产S60L的成都工厂，是按照沃尔沃品牌最严格的国际化标准建成的，拥有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺及质检中心、物流和独立试车跑道等附属设施，遵循沃尔沃全球统一的研发、采购、生产和质量标准，可以说是沃尔沃全球工厂中的标杆。官方保证，在这里下线的每一台S60L，都与瑞典和比利时工厂里出产的S60完全一致，甚至更好。另外，中国版“鼻子小组”和VCPA团队(从豪华车客户的角度对产品进行最严苛的“挑刺”)作为两支品质检测的“特种部队”也成为成都工厂的标准配置。至于沃尔沃传统的优势环节，安全和环保工艺部分，20%的超级高强度硼钢使用率是目前所有同级别车型都不具备的；成都工厂早在规划之初，就设计为国内首个以水溶性隔音材料代替车内沥青阻尼贴片的工厂，确保国产S60L同样具有无异味、抗过敏的车舱环境。
    值得一提的是，笔者还了解到，内部代号为L421的国产S60L项目，并非只针对中国市场，在满足国内消费需求的同时，中国生产的S60L还将出口美国市场。从这点也可以看出沃尔沃对成都工厂的自信。
    因此，11月22日开幕的广州车展，S60L必将成为检验沃尔沃国产项目成色的“试金石”。如能获得媒体和消费者的认同，那么沃尔沃借国产之势冲击德系三强的速度将大大提升。
    除了S60L R-Design也会再度出场
    当我们所有人都把目光聚焦在国产S60L的时候，从沃尔沃方面得到的消息是，代表着沃尔沃品牌运动形象的R-Design系列车型，也会借广州车展之际与公众见面。但并非全系都R-Design，此次亮相并公布售价的只是包括S60、XC60和V60在内的60系。有人会说，R-Design版的沃尔沃产品，今年4月还曾出现在上海车展，并不是新鲜货色。但笔者认为，这次R-Design版本的推出与过去有很大的不同。
    首先，过去几次把R-Design版车型带到中国，确实更像是一种“打酱油”的方式。除了曾经推过一款售价49.99万元的3.0T AWD个性运动版V60，包括S60、XC60、V40等车型的R-Design版都未真正在国内出售过。也许对当时的沃尔沃来说，如何拿自己手里的“牌”打好中国市场的局尚且不清晰，自然就没有更多精力去照顾更加小众个性的R-Design。但现在不同了，中国市场已经到了需要品牌拿出个性化产品的时候，看看同级别那几个主要竞争对手，不管是德系ABB还是日系、美系甚至更高端的捷豹路虎，无不在拿“运动”说事。沃尔沃不可能永远怀着安全和健康的卖点拓展中国市场，缺少运动元素，在不少中国人看来就会是品牌缺乏全面发展能力的表现。
    其次，一个比较重要的原因就是在具体车型上做到更好的细分。以S60为例，驾驶过现款S60的人都会发现，其实这是一款具有极高运动天赋的中级尺寸豪华轿车，可以说在前驱车中也属优秀一类，但“安全”和“健康”的光环太过耀眼，以至于这个特点多数人不清楚。而不够长的轴距和空间也限制了它往家庭市场进一步发展的可能。所以S60L的国产，就十分明确地把产品定位在精英家庭层面，意图塑造一种“父爱般关怀”的形象——有了国产车型去拓展家庭市场，进口S60就能更专注于打造运动型轿车的风范，最好的方式，当然就是通过R-Design运动套装的升级，让它看起来更帅。只不过笔者担心的是，正是过去沃尔沃对R-Design版本几乎为零的宣传，对于广州车展以后如何推动R-Design，也许沃尔沃方面还未找到更好的突破口。如果仅仅是跟着其他对手的逻辑，做一系列主题试驾的话，恐怕并不会有太明显的效果。两年前英菲尼迪“G风之旅”就是个典型的反面案例。
    第三，沃尔沃已经到了必须引入R-Design的时候。因为要想挑战沃尔沃眼中的主要竞争对手，就必须尽快拓展自己的产品线。我们注意到，当沃尔沃第一款国产车型，也就是当年的S40国产的时候，奥迪在中国市场也就只有A4、A6L和TT等少数几款车型，宝马也刚刚推出首款国产3系没多久，奔驰更是没有国产的项目，也就是说，那个时候的沃尔沃，和ABB之间的竞争差距其实并不算大。但最近几年，这种差距却变得十分明显。仔细数一下就会发现，奥迪，已经把所有产品都拿到中国来销售了，算上国产和进口、民用版和运动版，奥迪全线产品达到惊人的22款，近几年同样急速发展的宝马，算上MINI家族的话，甚至多达30款产品，至于奔驰品牌（不包括戴姆勒部分），包括AMG产品在内，也达到了24款车型。相比来看，沃尔沃目前在中国销售的车型仅有区区6款，其中XC60就占了接近40%的销售份额。产品线上严重的匮乏，也直接影响到沃尔沃品牌的营销策略。全年12个月，对手们可以通过旗下20多款产品轻松保持高密度的曝光度，沃尔沃却只能仰仗60系和新生的V40苦苦追赶。所以沃尔沃方面必须把更多产品引入中国市场，这才有可能在更广泛的市场中与竞争对手抗衡。
    广州车展后 沃尔沃新品推出力度将进一步加大
    沃尔沃产品线不齐，其实更多应归咎于前些年收归福特留下的后遗症。李书福收购沃尔沃，实际上也是解开了缠绕在沃尔沃品牌身上多年的束缚，所以通过最近三年来的积累，沃尔沃已经做好了把更多新产品推向市场的准备。并且在产品竞争力方面也较过去有了很大的提升。从近一阶段出现于国内外汽车媒体中的信息就能看到，以Concept Coupe为代表的全新沃尔沃设计语言，彻底摆脱了沃尔沃“保守”的故有形象，更重要的是，沃尔沃独立开发的SPA技术平台和Drive-E系列动力总成（曾被成为VEA），均展现出了极高的竞争潜力。
    广州车展亮相后，国产S60L紧接着就会在12月中旬举行正式的上市仪式。但Drive-E系列动力总成并不会立即出现在国产车型上，具体换装时间可能最快也要到2014年底前后。最早采用Drive-E系列动力的，仍将是进口的60系列，它们会在明年年中来到中国市场。届时，拥有最大178千瓦功率的全新2.0T发动机，在与8速自动变速器匹配后，不仅爆发力大为提升，燃油经济性也会比目前的2.0T提升超过35%。
    而在进口60系“换心”之前，沃尔沃还会推出一款基于V40的全地形跨界车，V40 CC（Cross Country）。该车离地间隙较V40增加40毫米，并配备AWD全轮驱动系统。它会帮助V40系列继续巩固在入门紧凑型豪华车市场中的领先份额。
    当然，我们现在也已经知道，成都工厂先期生产的是S60L，而黑龙江大庆工厂则将成为国产XC60的生产基地。这款车不出意外的话，也会在2014年年底推向中国市场。甚至就连代表当前沃尔沃旗舰产品的XC90，也可能在不久的将来实现国产。
    突然想到今天在某APP上看到的一篇文章，讲述小米的成功之道。在苹果、三星、HTC、“中华酷联”等一众手机界大佬夹缝中成长起来的小米，为什么能有今天的成就，并且被估值达到100亿美元，十分重要的一个原因就在于小米走的是所有其他手机厂商不曾走过的一条路——归根到底，小米卖的不是手机，而是用户体验。无论是小米的MIUI、小米的社区还是小米的专属商城以及小米手机的每一次更新，都体现着小米对用户的重视。众多专属于小米用户的应用和设定，也让小米具备了其他品牌所没有的用户粘性。从这个角度来看，与其在传统的路子上和诸多豪华品牌激烈厮杀，不如寻找一条另辟蹊径的路子。既然品牌口号就是“以人为尊”，那么是否能借国产提速的大好时机，真真正正地让沃尔沃品牌成为一个关注每一个用户的品牌，而不是跟99%主机厂一样的卖车公司？