合资车企的新模式 聊聊“沃尔沃亚太”

　令人眼花缭乱的广州车展上，主打北欧简洁风格的沃尔沃汽车展台独树一帜。在这里，一款名为S60L的车型全球首发！该车尾标出现了大家并不熟悉的“沃尔沃亚太”字样。尽管对我们来说，不久后“沃尔沃亚太”或许会像其他合资车企一样烂熟于耳，但是沃尔沃在华的崛起之路却并不是那样寻常而平淡。

　　2010-2012年间，沃尔沃国产项目一直处于报批阶段，与此同时，众车企迎来了销量井喷的黄金时期——国内汽车年销量由2009年的1364万辆增长到2012年的1940万辆，增长70%。沃尔沃国内主要对手德系三强的销售情况也上升尤为明显。

　　2013年起，沃尔沃持续发力，加快了追赶的步子。

　　8月28日，沃尔沃在中国的最后一个生产基地成都工厂启用，至此沃尔沃在国内的两个整车制造厂（大庆、成都）、一个发动机厂（张家口）和一个研发中心（上海）全部正式运营，这标志着沃尔沃在华的国产项目全线获批；

　　11月21日，沃尔沃S60L国产车型在广州车展发布；

　　12月13日，S60L正式上市销售。

　　仅仅4个月的时间，沃尔沃就将其国产进程拿捏得游刃有余，沃尔沃国产化的速度在我们看来是相当惊人的。

　　比起迅捷的国产化进度，沃尔沃国产后的第一款产品S60L，也许更能够诠释着这不仅仅是一款普通的合资产品。被誉为全球“最安全汽车”的沃尔沃品牌，在中国却可以原汁原味延续它的DNA。

　　在沃尔沃的成都工厂，已经成功实现对其欧洲工厂原料标准的“镜像复制”。对于安全性的苛责，让沃尔沃将原材料的使用与搭配，与欧洲产沃尔沃汽车完全一致，各项高强度钢的使用情况也超越目前国内同级产品。而同样进行复制的则是工艺水平，中国员工一对一的海外“影子项目”实习，欧洲员工实地指导等方式进行工艺传授。另外，在生产环境上，沃尔沃中国工厂的工具与设备均达到欧洲标准。这些有利于沃尔沃血统传承的优势，也许并没有哪家国内车企可以做到。

　　事实上，沃尔沃也做了一些灵活的调整，借用李书福2010年接受某媒体采访时的话，“沃尔沃的品牌定位有点窄了，它要卖给高素养的女性、事业成功的、高品位的男性。”“外国人说它是中产阶级买的，但是中国这方面的人比例较低一点。”不过最终，一根筋沃尔沃被李书福成功说服。沃尔沃认识到中国文化、中国市场同西方文化、西方市场的差异性后，进行长期调研与总结，而多元化的市场需求纵欲促使它向亲民化迈进。

　　但是，国产沃尔沃更加宽泛的定位其实没有改变其品牌的核心理念，沃尔沃亚太在做工、品质等硬性标准上并无妥协，亲民的价格反而更加提升了其市场知名度。

　　沃尔沃亚太合资公司的成立本就是一次大胆的尝试，国产沃尔沃用简短的时间、深邃的底蕴、用自己的核心价值观为合资车企做的新定义就是：企业文化需要保留，在尝试各种创新的同时，坚守企业道德基准，才能延续辉煌，再度创造历史。