面对冒着热气新车型 消费者怎么区分？

三十年河东、三十年河西，中国车市现在成了各大车厂眼中的必争之地，越来越多的新车型选择在中国首发。消费者也早就摆脱了只有老三样（捷达、富康、桑塔纳）可选的尴尬年代。

    那么，面对冒着热气的新车型，手攥钞票的消费者该怎么区分？

    在上市的新车型中，笔者大致分成了以下几种：

    1、颠覆性变革

    汽车的三个核心部件：底盘、发动机、变速箱都经过全新设计和调教，与旧款相比完全是两辆不同的车。或者是首次引进国内的车型。

    举例：新福克斯，08年上市的新君威。

    这类“新”车在研发和设计过程中会消耗车企相当多的时间和金钱，因此，每年只有很少的所谓新车型能够符合此条标准，即使是一款车型走到生命周期（一般为5年）的尽头，接替者也很难做到这点。

    2、改款

    这类新车大多为车型生命周期内的改款，这种改款多数为修改外形，提升配置，从用户反馈中（4S店其中一个“S”就是信息反馈Survey，即在售后服务中收集车辆各种故障情况和车主意见）完善车型。

    让车型能够保持新鲜感，吸引消费者。

    举例：近期上市的冠以“2014款”名称的各个车型。

    此类“新”车占据了每年上市的车型中的绝大部分，总体而言会让车变得更能符合市场需求。

    3、倒行逆施

    原本以上两种就已经涵盖了市场中的情况，但是，作为一个更注重车辆驾驶性能的车迷，我必须再多写两句。

    此类新车以“神车”大众为代表，我不否认大众有优良的做工和先进的动力系统，现今的市场地位是他们深耕中国市场多年来应得的回报。但是，这并不代表消费者就不能抱怨。以大众速腾为例，刚刚

    上市的速腾，整车用料堪称奢侈，但包牌接近20万的售价也造成了叫好不叫座的尴尬局面，但是随着中国消费者的财富增长，以及销量上升摊薄了前期研发费用，速腾售价变得亲民，销量也逐年增加。

    但是，速腾改款为“新速腾”后，大众倒行逆施的行为就引来一片骂声，就拿后悬挂从独立悬挂换成扭力梁来说，我承认，精心调教扭力梁从驾驶感觉和成本上不一定比粗枝大叶的独立悬挂低，而且如

    你我之辈普通驾驶者如果不在极限状态，根本分不清独立悬挂与非独立悬挂的区别，但，大众的扭力梁一定比大众的独立悬挂成本低！

    而且，换了更低成本后悬挂的速腾反而买的更贵，您说，合理吗？

    举例：一汽大众速腾、上海大众polo。