有喜有忧 汽车市场下沉三四线城市明显

随着城镇化建设进度加快，很多车企都已将目光投向三四线城市，并且不同品牌产品间的竞争也在三四线城市愈演愈烈。中国汽车工业协会常务副会长董扬曾表示，得益于城镇化的持续推进和居民生活水平的提升，三四线城市消费者的消费能力得到进一步释放，购车需求重心已从沿海地区逐步转向中西部地区，由一二线城市逐步转向三四线城市。近日笔者走访了内蒙古呼和浩特地区几家经销商，对汽车市场下沉，汽车销售渠道下沉深有体会。

    据内蒙古顺宝行呼和浩特店销售经理介绍，该店宝马品牌全年销量达到1300辆，每均销量达到100—110辆，最多的时候130多辆。同样，作为宝马的竞争对手奥迪，每月出库量也已经从去年的不足150辆达到170—200辆。

    对于在三四线城市中一直处在尴尬境地的捷豹来说，2013年无疑是一个新的开始，虽然笔者未联系上捷豹路虎4S店，并未获得详细数据，但根据人保财险理赔专员介绍，2013整个全年捷豹车型投保数量明显增加，这不光在内蒙古地区单一城市，在全国其他三四线城市都有所体现。捷豹在过去几年里一直以开拓市场为主，据惠通陆华4S店销售顾问介绍，在过去，路虎捷豹的经销商的销售团队，并不以销量为主，更多是以举办市场活动、广告宣传等形式来提升品牌知名度，通过2013年来看，效果非常明显。

    对于一些自主品牌，一些经销商表示目前正在加紧渠道开发，有些自主品牌如奇瑞、吉利销售渠道已经下探至乡镇级别，未来的分销网络还将覆盖更多地区。

    在即将迎来汽车井喷式增长的三四线城市中，也有个别品牌岌岌可危。一直打着福特芯口号的江铃驭胜S350自2010年上市以来一直都在自抬身价，将自己与CR-V、RAV4等级别车型做对比，似乎完全忽略了长城等自主品牌的存在，但从上市到目前来看，驭胜S350一直都处在“试驾状态”。江铃汽车某4S店工作人员向笔者透露，由于江铃驭胜和皮卡的销量长期惨淡，目前厂家已经撤销其代理权。

    几家欢喜几家忧，三四级城市市场固然存在巨大潜力，但对于像驭胜S350以及即将于明年上半年上市的潍柴英致这样半路出家的和尚来说，想念好乘用车这本经着实不易，不光要有满足市场需求的产品，还要有足够的品牌积累。