马年到了 2014年车市马上增幅放缓明显

    受制于限购政策的反刺激促销，天津车市在年关之际，足足爆发性增长地释放了差不多一个季度的销量，从而推高了2013年车市的业绩。数据显示，全国乘联会预测2013年全年汽车销量肯定超过2100万辆，并有望冲击2200万辆，具体的统计数据过不了多久就会公布。那么，如此成绩能否在2014年的马年得到延续呢？

    回答首先会打个问号，不过可以肯定的是，2014年国内车市的销量增幅肯定会马上放缓。首先车市的限购越来越多，除了北京、广州和上海这样的一线城市开始了直接或间接限购，天津也开始限购，甚至贵阳这样的城市都采取了限购，将来谁都不能否定哪个城市在某一天会限购。如今，一线城市的北上广都进行了限购，传言最后一个一线城市的深圳也可能在某一天开始限购。作为国内汽车消费市场蛋糕最大的一线城市都限购了，虽然一线城市的汽车销量增幅本来不大，但是绝对量可不小，一线城市的限购，必将缩减汽车消费市场的蛋糕。甚至，有人传言作为四个直辖市的北京、上海和天津都进行了限购，而最后一个直辖市重庆是否早晚也会进行限购呢？假如以后的新一线城市，随着道路越来越拥堵，以及雾霾天气的加重，成都、杭州、南京、武汉、天津、西安、重庆、青岛、沈阳、长沙、大连、厦门、无锡、福州和济南15个新一线城市限购和限行似乎是时间早晚的问题，如果这些城市将来的某一天都限购了，想必国内车市的大蛋糕将会被政策切走很大部分。

    如今，虽然限购的城市才5个（北京、上海、广州、贵阳和天津），但是越来越多的城市在开始实施限行了。比如：成都的限行似乎刺激了私家车的销量，因为喜欢驾车出行的成都人，早已经是国内汽车保有量第三的成都，限行或许刺激了更多的家庭购买第二辆汽车，才避免了限行带来的不便。或许，限行能释放更大的汽车销量，但是绝对不能抵消限购带来的爆发性增长背后的销量回落甚至是衰退。2014年及其以后，或许能够给车市带来销量反作用刺激的政策就是限行了，未来限行的城市肯定会增加，这就刺激了家庭购买在限购之前购买第二辆车。

    不过，从总的市场蛋糕来说，虽然限购在短时间内刺激了车市销量爆发式的增长，也可能提前释放大致一个季度的销量，但是这样的销量爆发式地释放后，之后的汽车消费就会大量地削减，提前透支的销量也会渐渐回落。可以肯定的是，2014年开始国内的汽车销量增幅会大幅地回落放缓。

    虽然目前从各方报出的数据来看，汽车尾气的排放已经不是雾霾的最大祸首，但是未来伴随治理雾霾而限购限行的政策将会在越来越多的城市执行。中科院对北京PM2.5化学组成及来源的季节性变化进行了研究表明，化石燃料燃烧排放成为北京PM2.5污染的主要来源。其中，北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%。

    然而，在这数据报出之后，北京市环保局副局长方力就汽车尾气排放给记者算了一笔账，从机动车保有量、日消耗汽柴油量、排放污染物量的角度证明“汽车尾气排放不可能只有4%”。目前暂且不讨论中科院和北京市环保局对汽车尾气排放导致的雾霾来源占比大小，在治理雾霾的漫长路程中，拿私家车限购和限行开刀也是最容易实现的政策，不管限购限行对治理雾霾成效如何，而更大量来自土壤尘、燃煤、生物质燃烧、工业污染和二次无机气溶胶的企业行为导致的雾霾，却并不那么容易开出罚单，并且罚单开除的执行也是难题，关键是这些企业还关系到民生和当地纳税等重大任务，于是治理雾霾就从最容易啃的骨头——私家车限行和限购开始了。

    目前，缓解交通拥堵压力仍没有找到最有效的良方，而诸多城市的轨道建设力度还不够，至少目前轨道出行仍不方便，甚至很多地方根本不可能轨道出行。治理雾霾也是重点大事，因为特权阶层没有特权空气，治理雾霾的力度会日渐加大，而治理雾霾最容易啃的就是汽车消费者，那么未来以治理堵车和雾霾为出发点的城市限购和限行将会扩大化，这对未来车市的销量来说影响将会很大，特别是对自主品牌车企来说更加不利，同时也带来了新能源汽车的新的市场机会。