限购又治堵 在各大城市治堵中大行其道

    东京面积仅有北京七分之一，机动车比北京多300万辆；伦敦面积仅是北京十分之一，机动车数量和北京相当，按北京做法，为缓解城市拥堵，东京、伦敦市政府早就可以限行限购了，但为什么人家仅仅采取了提高停车费、在极少部分地区收取拥堵费等间接措施呢？为什么限行限购措施，能在我国各大城市的治堵中大行其道呢？

    如果说上海、北京、广州、天津等几大城市之前的限行限购是星星之火，进入2014年，或许就可以燎原了。杭州、南京、深圳等多数一二线城市，早已蓄势待发。

    2013年我国汽车产销2211.68 万辆和2198.41 万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，创历史新高，再次刷新全球记录，连续五年蝉联全球第一。汽车正逐步进入寻常百姓家，据不完全统计，我国整体水平的每千人汽车拥有量虽不到一百，但北京、杭州、广州、深圳等一二线大城市每千人汽车拥有量已达200-300辆，越来越接近欧美的500-600辆水准。

    我国正逐步进入汽车社会，汽车在方便人们生活方面，起到越来越重要的作用，很多问题随之而来，首当其冲的就是拥堵。北京中林资产评估有限公司依据北京市交通发展研究中心发布的《2011北京市交通发展年度报告》，做出一份评估报告显示，交通拥堵让北京市年损失1056亿元，相当于北京GDP的7.5%。

    东京的面积仅为北京的八分之一，但拥有800万辆机动车，然而城市交通明显优于仅有500万辆机动车的北京；伦敦的面积仅为北京的十分之一，机动车保有量和北京差不多，但要论城市交通，不见得比北京拥堵……对比东京和伦敦，北京还有很大的潜力，城市治堵这门课程的考试，对北京理应不太难，在答题时我们理应有很多更好的选择。诸如通过盘活空间，增加城市道路面积等，或许就都能缓解很大一部分的拥堵压力。伦敦的道路面积比例为13.31%，新加坡为12%，东京为14.93%，纽约为25.40%，目前北京的道路面积比例还不到10%。

    在城市治堵这门必修课的考试中，北京填写了限行限购：2008年7月20日至9月20日，北京开始实行单双号限行；2008年10月11日，北京开始实行尾号限行；2010年12月23日，北京开始购车摇号，平均2万个……其它城市的答案，几乎都类似北京。

    按北京的做法，为缓解城市拥堵，东京、伦敦市政府早就可以填写限行限购了。而东京的核心措施包括大幅提高市区停车费，减少市区停车位，迫使市民公交出行等；伦敦的措施包括在市中心收取拥堵费等。但即便是间接的治堵，他们也是小心谨慎，收费区域很小，还没有北京二环以内面积大。

    看到北京、上海、天津等我国各大城市竞相推出限行限购的治堵措施，我有一种亲切感。这些城市的市长，就像当年在大学混日子的我，考试及格就可以。考城市治堵这门必修课时，管他对错，先拿出事先准备好的小抄，在答题上填个限行限购再说。然后东看看西看看，能抄就抄点，实在抄不到了，也就这个样了，赶紧交卷陪女友逛街看电影去。

    但学我当年有什么好处呢？不好好学习，以至于目前的我只会写写文章发发牢骚，不能成为国家栋梁之才。但北京、上海、广州等城市的市长可不一样，你们可都是可塑之才，有用之才，人才中的人才，建设社会主义的伟大事业，没有你们靠谱吗？

    目前我国社会发展正进入后GDP时代，从江泽民主席到胡锦涛主席，再到目前的习近平主席等多位大学导师，纷纷教导我们要建设更加美好的社会，要让百姓过上更好的生活。那便于人们出行工作、交友、旅游的汽车，就是响应伟大导师建设美好社会、过上幸福生活号召的最好载体。

    你们可以不听我的话，反正咱们也都半斤八两，但我们伟大导师的话，你们得听呀。

    多次考试经验告诉我，如果要好好响应导师号召，要认真建设“以人为本更适合生活”的城市，“及格就行”的执政心态是远远不够的，诸如限行限购后，上海、北京不也照样拥堵吗！

    响应导师号召，建设美好的汽车社会，关键还得洗心革命。其实建设“以人为本更适合生活”的城市，官员的“以身作则”才是最大的政绩工程。如各位市长大人，都可以天天坚持坐公交挤地铁上班，届时的城市交通又会怎样？哪怕偶尔作作秀也好，这点你们总会吧？总不可能输给纽约、东京、伦敦的市长吧？

    我读大学时，还是比较谦虚的——及格就行，但“及格就行”的结果，往往是不及格！一直按目前这种治堵思维，如限行限购还不能有效解决城市拥堵问题，我看只能关停汽车车企，取缔汽车产业了。

    人在做导师在看，届时不给你们发文凭，千万别怪我没提醒你们。