为中国品牌加油！红旗品牌的现状和未来

  

写在前面：本文的所有内容全部来自笔者自己的拍摄和互联网，部分事情的顺序为了文章整体更易于理解并没有按实际发生的时间顺序写。同时，笔者能力有限，本文的很多内容也许有严重错误，希望各位在回复中指出，谢谢！

    笔者是一个90后，对于红旗的印象主要还是从基于奥迪100开发的“小红旗”开始的，作为新中国为数不多的高档车品牌，红旗品牌自诞生起就一直担负着一种使命，在这种使命之下，红旗、一汽都迷茫过，也犯了不少错误。笔者亲眼见过的失败产品就有不少，红旗旗舰和红旗盛世（早年版本被称作HQ3）就属于原样引进+换标的车型，盛世的巨大优惠倒也还算吸引人（配置也不低），但这两款车实在不能算像样的产品。

    当然这篇文章不是来讲红旗的历史的，分析现状，放眼未来才是笔者关注的。要说让笔者看到红旗品牌那一丁点希望的产品？或者说第一款引起笔者关注的红旗产品，非红旗世纪星莫属。

    上图是红旗世纪星2.4V6手动版本，加长B柱的加长车（还有加长C柱的版本）。最开始的时候世纪星的质量还算过得去，后期产能爬升之后质量却开始大幅下降。而且，世纪星的部分设计也不算完善，少量装配了日产2.0V6发动机的手动挡红旗世纪星标准轴距版本车型作为出租车在杭州运营，在一定的里程之后几乎所有的世纪星出租车都出现了底盘主要部分断裂的情况，其他关键零部件也出现了大量的质量问题，这说明一汽轿车（当时已经开始和马自达合作）在研发能力上还有巨大欠缺，当然那个时候的自主品牌车型都处于一个相当尴尬的境况中。

    但是笔者在世纪星上也看到了一些有意思的细节，比如后备箱盖左右边沿和后翼子板交界处的凸起就有些老红旗的特征。应该说，一汽并不是不想做好红旗品牌，但是由于各种各样的原因，当然也有很多国企常见的原因，最终并没有什么突破。反而是之后基于马自达6开发的奔腾车型（今日被称作奔腾B70）以及之后形成的奔腾品牌形成了一定的影响力。

    2005年的上海车展上，一汽展出了备受争议的HQE概念车，正式向公众发布大红旗改款的计划。

    当时一汽的官方并没有公布研发全新的大红旗车型的计划，当时的展车也只是一个1:1的油泥模型，离量产还有非常大的距离。不过实际上新大红旗的论证工作早已开始。

    在发布了HQE概念车之后，一汽立即着手新大红旗车型的试制和路试工作，各种版本的早期外观路试车谍照便出现在各家媒体上。

    上图是防弹板路试车，前挡风玻璃的视野明显比下图的非防弹版本要小上不少。

    当时的测试车几乎全部都是长轴距的对开侧门版本。

    当时的车尾造型和最终定型的版本已经相当接近。

    这个版本的新大红旗的外观最终被放弃，但有一些细节，比如前格栅上沿的天安门特征线最终出现在C131项目上，也就是今日的红旗H7上。

    在2009年国庆阅兵式上，第二套外观方案浮出水面，这就是CA7600J红旗新检阅车。

  

    除了三台黑色涂装的检阅用车外，还有数台蓝色涂装的摄像车，也是CA7600J车型。

    CA7600J据称使用马牌的防爆轮胎，不过更吸引笔者的是被涂成红色的刹车卡钳。

    CA7600J的无骨雨刷和后期版本也有差异。

    CA7600J和CA7600的防弹版本都采用双边单出的尾排设计，而且排气管口为方形，这也和之后的版本不同。

    与检阅车一起被展现在公众面前的还有早期的内饰。上图中类似后排中部凸起的地方并不是传动轴，而是专门为检阅功能设计的站台。这个小台子是可以被拆除的。

    这就是拆除了站立台之后的状态。检阅车版本的后排是贯通式设计，并没有设计独立的头枕，当然也没有什么侧向支撑，就是一张沙发，这也和早年的老红旗相同。不过在后期量产化的过程中这个设计也被放弃，毕竟这样的设计对被动安全（乘员约束）不利。不过也有被保留下来的细节，比如后门后方的拉带式拉手就被保留，这也是为数不多被保留的设计细节。

   

     

    检阅车的内饰颇有日系豪车的风格，笔者这里挑选了三张图片质量相对高一些的内饰照片。早期的内饰设计相当传统，大面积的桃木装饰（怎么看都像仿桃木的）和银色面板，无处不在的镀铬装饰，上黑下米的配色，一切都是那么“平易近人”。从图片中看，检阅车的配置也相当高，电动后备箱门、电动调节方向盘、多区域自动空调（有三区和四区两种说法），多媒体系统当时看起来也相当主流。三面红旗围绕在向日葵周围的标记也是那个时候被曝光的。不过笔者觉得，检阅车的方向盘造型和红旗HQ3（盛世）太相似了，见下图：

    看得出，检阅车的内饰配色方案和红旗HQ3其实是很相似的，也就是和当年的一汽丰田皇冠浅内饰版本非常相似。

    检阅车的多媒体系统还支持SD卡和USB输入，不过检阅车不带有ESC车身稳定性控制系统。

  

    检阅车的后排配置并不高，后期的版本在这个方面丰富了很多。

    检阅车版采用自动变速器，当时只公布了这款自动变速器有六个前进挡，附有手动模式，其他细节并没有公布。笔者觉得这个版本的换挡杆有点过于传统了，不过最终确定的选档方式实在有点太“高大上”了。

    TB68型自动变速器当时宣传是全自主开发，但这似乎也不是事实，这款自动变速器和爱信有着分不开的关系。

 

    无论如何也查不到这款“首台”变速器在在奖项上有什么收获。

 

    动力方面，CA7600系列的6.0 V12首次亮相，这款发动机为一汽自主研发，采用全铝缸体，带有12缸和6缸切换的断缸控制以节约燃油，同时，主、副双ECU联合工作的设计应该是可靠性方面的考量。按一汽的说法，当年检阅车上的发动机就带有PFI和GDI双模式喷油系统，这点似乎不是真实情况，当时应该为了保险只采用了进气道喷射。公布的参数：排量5.985L，压缩比10.3，缸径和行程84×90mm，最大功率300kw/5600rpm、最大扭矩550Nm/4000rpm，数据上并无特别出彩的地方。进排气双VCT技术、三层无声链传动正时系统是一汽新一代V形布置发动机的标准配置。

    不过，这台V12发动机在引擎舱中仍显得有些“小”，引擎舱实在有点大，这也说明新一代大红旗的设计不够紧凑，这当然有造型上的需要，但这不能不说是一个问题。

    在国庆阅兵亮相后，一汽开始在各种展会上展示CA7600L产品，上图是笔者在2012年杭州车展上拍摄的照片。

    上图为CA7600L的参数牌，应该说当时透露的细节很少。

    三面红旗围绕在向日葵周围的标记和毛体的“红旗”字样。后期这个标记也被简化了。

    当时很多人怀疑新大红旗模仿劳斯莱斯幻影，于是我特地留意了悬架的情况。结果相当失望。前悬（上图）是独立悬架，下摆臂看起来有点单薄。

    后悬架（上图）隐约有点像整体桥悬架，但当时我自己不敢确定，毕竟看不太清楚。

    同时，内饰的完善工作也逐步推进，前后排的隔断被取消，后排座位调整为独立双座布局，中间增加了扶手、置物格和中央控制台，从按键数量上看，控制的功能应该比较全面。

    不过，一张保留了前后排隔断的效果图又让笔者有些费解。效果图中另一个变化在车门扬声器网罩的装饰上。

  

    只不过路试车实际的样式和效果图中的有些不同，八边形轮廓配“祥云”图案的设计很有特点，但和内饰风格有些不协调。值得注意的是，这台路试车的方向盘居然直接选自红旗盛世。

    2012年4月20日晚，北京车展前夕，一汽在北京隆重举行红旗品牌战略发布会，会上发布了L系列和H系列两个量产产品，以及SUV、MPV、豪华轻客的研发计划。红旗L系列这一名称也就是在这次发布会上第一次被正式地使用。（为保证文章的流畅，H系列的量产产品红旗H7会在后文提到）

  

    上图为红旗L9在品牌战略发布会上，这次亮相的量产版本的尾排改为双边双出造型，这也是L系列和之前的检阅车、防弹车在外观上比较明显的一处区别。同时，L系列产品全部放弃之前检阅车的对开车门设计。

    在更早的时间，L系列的新版本内饰照片也被曝光，新版本内饰和之前的版本只有仪表台上檐轮廓大致相同，其他部分完全是全新的设计。双屏中控台的设计十分新颖，上面一块屏幕负责显示常规的仪表信息以及多媒体信息（这也就是说L系列也是一款中置仪表的车型），下面的触摸显示屏既可以显示一些信息，也能作为操作界面使用，这样就极大地减少了仪表台的按键数量，同时，旋钮式选档组件也提升了内饰的科技感。两幅式方向盘的设计显然是向老红旗致敬，只不过造型有点怪异，而且方向盘多功能按键较少且偏小，高档感不足。同时，后面的转向灯和雨刷拨杆没什么创新反倒显得有些落伍了。

    新版内饰还有不少有意思的细节，遮阳板采用智能透光控制，类似奔驰的“魔术天空控制”天窗的原理，即改变加在液晶屏的电压可以改变液晶屏的透光程度，这样的小亮点很有意思，只是不知道量产车会不会保留。同时，可以注意到这个版本的内饰暂时还是需要常规钥匙启动发动机的，后期版本也有调整。整个仪表台显得比较空旷，后期也有针对性地进行了调整。

    2013年的上海车展，红旗品牌在一汽轿车的室内展区边上独立设了面积客观的展台，展会上，量产产品全系亮相，同时还发布了新的动力总成。

    红旗L7（右）、L9（左）再次亮相。

   

    红旗L9车型，大家可以看到，L9采用的是顺向开启的侧门，这和之前的检阅车以及下文会提到的防弹板不同。

    L5是上海车展首次亮相的L系列的最新产品，也是L系列离量产最近的版本。

    由于L系列展车都被玻璃护栏围在内部，所以笔者站在外面没法仔细区分L5和L7的详细差异，现场也没有工作人员愿意解答笔者的问题（礼仪人员一问三不知，其他的就是公关公司的和负责擦车的）。根据仔细比对，L5和L7最明显的差异应该是L7的B柱是有镀铬装饰的，而L5则只是黑色的亮面。由于C柱造型一样，如果L5和L7长度不同的说法属实，那应该是后门的长度不同，不过在现场我目测这两款车的后门应该是一样长的，难道是差异不大的缘故？但笔者还发现了一个差异，L7和L9的刹车卡钳仍然是红色的，而L5的卡钳并没有喷漆，但之后的路试车又发现了其他的情况。

    在媒体日举行的一汽新动力发布会中，一汽公布了不少有意思的新产品和新计划。

    红旗H7还将增加四轮驱动款、节能版、轻度混合动力款和插电式混合动力款，而CA8GV40TD发动机似乎被众多媒体忽略。

    2013上海车展上亮相的红旗H7插电混合动力款。

    这就是红旗H7 2.0T发动机升级版（增加燃油直喷）和薄型电机加上七速湿式双离合变速器组成的插电混动动力总成。

    这是红旗H7接下来改款时将换装的增加了燃油直喷的2.0T发动机配套与博格华纳合作开发的湿式7速双离合变速器的样机。前面的插电混动版就是在此基础上增加了薄型电机和更复杂的管理系统。

    这是为红旗H7产品准备的3.0升V6发动机的改进型（增加燃油进气道喷射与缸内直喷结合的燃油喷射系统），匹配的变速箱也是7速湿式双离合。

    CA12GV60再次亮相，只是不知道这款V12发动机的完善工作进行的怎么样了。至于这款发动机模仿别家产品的争论，笔者暂时没有发现特别接近的产品，应该说一汽新一代发动机的自主程度很高，包括2.5V5、3.0V6和2.0T都是自主开发，并不是模仿丰田或者大众的产品，关键参数都对不上。

    显然，作为旗舰机型的CA12GV60和下面的CA6GV系列中间有较大的断层，一汽并不是没有准备，众多豪华车品牌在12缸发动机和六缸发动机中间都会安排一款八缸发动机，一汽这回很识时务地准备了一款4.0升双涡轮增压V8发动机——这就是CA8GV40T和CA8GV40TD。

    这款发动机也分有带燃油双模式直喷和简化的进气道喷射两个版本，不过一汽官方并没有明确说明这款V8发动机会应用于哪款车型，但根据当天工作人员的暗示，以后这款V8双增压发动机的动力性能不会弱于V12自然吸气，是一个为L系列产品准备的相对节能的选择，问题是，装配了这款发动机之后，L系列的引擎舱该有多空旷啊。

  

    上图是2013年10月份北京-上海老爷车拉力赛发车仪式上亮相的红旗L系列防弹车，可以看到，和之前早期版本外观的的防弹车相同，新外观防弹车的前挡风玻璃视野也比较小。同时，我们可以看到，防弹板采用了对开车门设置，当时有人说这台车是L9，其实是不正确的。不过，这台L系列防弹车只参加了发车仪式，并没有在后面的拉力赛赛程中和其他新车一样作为工作车出现。

    同时，也是在这次活动上，有人拍到了比较清晰的L系列后悬架的照片（上图），和之前笔者自己拍到的CA7600L相同，L系列防弹车也采用后整体桥悬架。

    上图是CA7600J检阅车的后悬架。

    上图是L5量产版路试车的后悬。

    基本可以确定，红旗L系列的首批车型将采用整体桥后悬。不过这还不算完，又有人指出L系列的底盘和一汽丰田的兰德酷路泽、普拉多相似，一汽为了满足L系列车型对底盘承载能力的要求选择了使用与越野车相似的底盘结构，早期新大红旗的底盘测试车正是老款的陆地巡洋舰。

    上图为一汽丰田新普拉多高配车型的后悬。

    上图为一汽丰田新兰德酷路泽低配车型的后悬。

    的确，红旗L系列的悬架部分与丰田的兰德酷路泽、普拉多产品相似，这也就说明红旗L系列将采用前双叉臂独立，后整体桥非独立的悬架结构，同时，非承载式车身的结构也是必然的。这是一种相对保险的路径，美国总统专车“陆军一号”也是基于通用的皮卡基础发展而来，车身使用了凯迪拉克产品的设计元素。只是，为了可靠性，一汽只能完全放弃操控了。这也就是说红旗L系列的调教必然完全倒向舒适，这对于整体桥悬架来说也不是不可能。同时，之前传言的L系列产品可能为四轮驱动的说法是真实的可能性就相当大了，只要四轮驱动系统的开发顺利就行。

  

    在L5亮相后不久，L5就正式投入了使用，法国总统奥朗德访华，中方在接待中使用了红旗L5车型，这是新大红旗第一次执行外交接待任务。大家可以注意到，L5后排扶手中间有一块触摸屏，这在后面的内饰变化中会详细提到。

    上图为红旗L5在一汽办公楼中的展示。

  

    上图为红旗L5在2013年深港澳车展中的展示。

    上图是2013年中旬红旗L7青海路试的照片，门把手细节，很明显，红旗L系列的量产版带有无钥匙进入系统。

    上图也是2013年中旬L7青海路试车的细节，前翼子板上的三面红旗在后期版本中改为一面红旗。为的是削弱红旗车型原本的政治含义。

    这就是L5上的一面红旗，其实4月份上海车展的时候展台上的L系列三款车都已经改成一面红旗了。

    三面红旗环绕在向日葵周围的设计也被简化，改为向日葵外面一圈红色，取消三面红旗是同步的动作，在红旗H7的正式量产版本上也是这样修改的。

    还有一个引起笔者注意的地方是去年中旬的青海路试车采用的轮胎居然是国产的玲珑轮胎，尺寸是275/40 R20C 111/109T。

    前些日子看到L5冬季路试的图片，笔者在这里挑选了一张大灯点亮的图片，L系列产品似乎只有后高位刹车灯采用LED光源，其他所有车灯均为卤素光源包括带滤镜的远光灯，就算L系列想装氙气大灯，参照欧盟的法规，为了保证灯罩清洁，应该先增加大灯清洗，同时，为了进一步保障安全，应该同步增加大灯高度自调平和主动远光灯关闭功能，我觉得增加大灯清洗对于L系列现在的外观来说就是一件有难度的事情，毕竟之前没有哪个版本的路试车装备过大灯清洗，一汽应该没有准备这个配置。

  

    上图为红旗L7青海路试车的内饰，这个版本的内饰是现在最接近量产的版本，与之前的新版本内饰变化主要体现在空调出风口由圆形改为更多见的方形，这回内饰看起来明显舒服了不少。

    方向盘按键似乎越来越简单了，不知道最后保留了几个按键，其实笔者觉得还不如干脆一个都不保留看起来比较典雅。 

       可以注意到，四向电动方向盘调节也被保留。真皮方向盘的皮质看起来比较细腻。仪表台边沿的缝线和仪表台真皮覆盖体现出L5的高定位。

  

   

    上面这一些图片时笔者找到的L5路试车的内饰照片，通过仔细观察上述这么多谍照，我们可以发现，之前早期版本新内饰的旋钮式选档组件改成了电子档杆，档杆后面保留了一个旋钮和及格固态按键，应该是控制一些关键功能的快捷键。同时，早期版本的仪表台上沿接近中央显示屏附近的凸起被取消。但常规钥匙的插孔仍然被保留，这在豪华车中应该是常见的情况，宾利、保时捷都是在无钥匙进入的基础上仍然保留常规的钥匙插口，而且安排在相当显眼的位置上。

    这似乎是L5的路试车正在测试不同版本的后扶手中央控制台的触屏。其他的亮点包括车门的银色饰条似乎也是容易引起争议的设计，有点太简单了；后排侧窗没有安排遮阳帘有点不妥。另外，传动轴的凸起怎么这么明显？L9、检阅车都不存在这个问题啊？这样干脆做成一整个中央控制台算了（就像A8L、辉腾、新S级的行政座椅那样）。

    L5的车顶，布置有音响的扬声器、阅读灯、化妆镜和拉绳。但没有天窗，其实笔者自己觉得天窗没什么用，作为一款顶级豪车，L5不配备天窗也可以理解，但也许L5的目标客户不这么认为。另外，个人觉得阅读灯有点少，前排也是这样的两个。

    上图是L5后排触屏控制台安装到位的状态，但这台L5安装在前排头枕后的后排LCD屏是集成固定式的，角度不可以调节，如果前排座椅椅背角度改变，可能影响后排显示屏的显示效果。

    这个版本的L5采用相对独立的后排LCD屏，这样角度是可以调节了（希望是自适应调节的，不需要手动调整），但这样的设计在车辆震动较大的情况下屏幕会跟着以一种更密集的方式振动，这样同样会影响观赏效果。

    上图其实我想表达的是L5的后排有三个头枕，这就意味着L5是一款5座车。不过，图片跑焦了。

    笔者现在也不能理解为什么上图L5的后悬架是独立悬架，难道是以后的改进计划？

    现在来看，最接近量产的L系列产品该就是红旗L5，现在已经交付政府部门的L系列产品也以L5为主，但L5离民用版上市还有比较长的距离，一是自动变速器是爱信的产品，六个前进挡在现在已经有些过时，但支持大扭矩发动机的八速纵置自动变速器爱信从来没有卖给其他厂家过，通用的8AT的确来自爱信，但与配备了8AT的新科尔维特还要等近半年才能交付，怎么可能卖给技术上本就不强势的一汽？另外，V12发动机和自动变速器的匹配，发动机自身的完善，毕竟没经验，这个过程也是很困难的。同时，L5很可能还是一款四轮驱动车型，这方面的部件估计又是外部采购的，这又是一个问题。另外，尚不清楚L5是否会配备空气悬架，就算不是空气悬架，H7就没有做的十分完善的减震表现，L5调教到大家满意的程度的难度只会更大。另外，L系列计划中的带全力制动至刹停的主动巡航、车道偏离预警、夜视系统、侧向辅助系统、驾驶员疲劳预警系统等驾驶辅助配置的完善也是很重要的。还有各种各样的问题，作为一款超级豪车，L5必须完美地解决才能吸引“土豪”们购买。

    看完了L系列的历程，我们简单地回顾一下C131项目的历程。

    红旗H7（C131项目）相比L系列是更接地气的产品，现在H7民用版和公务版都已经上市销售，尽管销售情况一般，但不可否认这次H7的正向开发是相当成功的。

  

    图片放在这里看不太清楚，大家简单看看就好。

    这是笔者第一次见到红旗H7，2012年12月上旬，车型是公务版试装样车，2.0T匹配来自爱信的TB-65型六速自动变速器。公务版2.0T配置比民用版2.0T中配多后排座椅按摩和通风。当时方向盘和车轮中心的圆标还是三面红旗围绕向日葵的样式，正式量产后一起取消的三面红旗。

   红旗H7检测线

红旗H7量产下线仪式

红旗H7政府采购版推广体验活动

红旗H7交付斐济政府

红旗H7中国驻斐济使馆用车

    杭州红馆试营业期间摆放在展厅内的红旗H7民用版3.0V6顶配，但是轮毂不是标准的样式，车本身已经是量产版本。这台车之后迅速被提走。

    红旗H7民用版的试驾会也在杭州举行。

    上图是红旗H7民用版3.0V6发动机的照片，现在量产的版本均不带双模式燃油喷射系统（进气道喷射和缸内直喷结合），之后计划增加，但尚无时间表。再次强调，这款发动机和丰田的发动机没有关系，主要参数根本对不上。

    笔者对之后增加燃油直喷比较期待，但反对将变速器从爱信的6AT换成一汽和博格华纳合作开发的湿式7速双离合（就是之前中发联的遗留产物），V6自然吸气的平顺性和相对低的故障率需要变速器的支持，在2.0T发动机上尝试双离合比较合适。同时，个人强烈建议向个人用户开放2.5V5发动机车型的销售，个人真的不太喜欢增压发动机，H7这样一款主打舒适的产品，动力弱一点不要紧。

    这是2.0T PFI发动机带装饰盖的照片。

    拆除装饰盖的照片，其实还算整齐的。其实亮点在装饰盖的背面。

    白色的隔音棉，真够下本的。这是笔者第一次在发动机装饰盖背面看到这样的布置。

H7解剖车

    一汽内部的效果图，H7的仪表组中央多功能显示屏为彩色屏幕，我对这个仪表唯一的意见就是图中的启动后第一屏的内容，个人觉得就是黑色的底，然后显示红色的毛体“红旗”字样不是更好？图示中的厂标还是修改之前的三面红旗标。 

    红旗H7 2.0T车型的涡轮增压器来自上海菱重增压器，型号为TD04。很多增压器都来自菱重，比如上面的荣威W5 1.8T。不过，上海菱重增压器的官网能做的好一点吗？

    红旗H7的前悬下摆臂是冲压后的两片钢板焊接在一起的，个人觉得应该用铸造的工艺，这点笔者不太满意。

    这是H7早期政府采购版本的钥匙，很轻，拿起来一点质感也没有，还有毛刺，应该是临时的产品。

    正式版本的H7使用了一种和奥迪A4L、A6L非常相似的钥匙，无论是样式、触感、重量都非常相近，只是把背面的四环改成了“红旗”。

    红旗H7首批车主的忠诚度相当高，当年盛世还有不少人是因为优惠才购买的，现在H7几乎一点优惠也没有，只有少量的赠品，厂家刚开始推新的金融政策，一定的时间内零利率。在这种情况下选择H7的都是红旗品牌的“粉丝”。上图为红旗H7首批车主回厂家参观。

     

     红旗的城市展厅被称作“红馆”，全称为红旗城市展馆，笔者自己参加了杭州红馆的开业仪式，去上海的时候特地跑去当时也是刚开业的上海红馆，应该说长三角的红馆都在市中心，但有些城市的宏观的位置不是十分理想。当然，北京红馆的条件是最好的，刚开业的成都红馆看起来也不错。

    个人觉得，红旗L5的民用版更多的是体现一汽的技术实力，而H7更多的是要让中产阶级能拥有红旗车，所以H7的价格现在来看还可以稍稍便宜一点，让买红旗，开红旗成为一种自豪的事情，这才是“自我实现”的中国梦。