生机与杀机并存 从1月车企成绩单看名图

 “挟2013年车市销量破2000万辆涨13.87%的势头，2014年车市一别去年初的忧虑开始了轻快的春天畅想。”这是南都报在前几天刊发的“车市预言”开篇，对今年1月车市开局所做的描述。

    对比一下当月乘用车市场的整体销量，根据乘用联的统计，1月中国广义乘用车销售188.18万辆，同比增长10.1%；狭义乘用车销售174.78万辆，同比增长14.2%。走势够轻快，畅想够惬意，整体车市似乎是生机一片。

    具体到车企来说，不少厂家都博了个2014年的开门红，交出了优良的成绩单。车市前三强中的上海大众，1月份以199688辆的业绩，和远超行业平均增速的24.8%的同比上升率，风光无二地坐上了单月销量冠军的位子。并且，上海大众单月逼近20万辆的销量，既是上海大众月销量的新高，也是国内乘用车行业迄今以来最高的单月销量纪录。

    值得一提的是，上海大众的“朗逸家族”，新朗逸（46447辆）、朗行（11010辆）和老朗逸（4111辆）就合计销售了61568辆，这个数字已经能够排在当月乘用车企销量的第9位，销量超过了东风悦达起亚、长城汽车、奇瑞汽车等各自的销售总量。

    上海大众1月的表现称得上是非常生猛，但作为车市三强并一直明争暗斗的老对手，上海通用和一汽-大众也足够出彩，销量表现也是可圈可点，并未让上海大众落下太远。这也说明时下的车市，表面上看来是春风和畅，实则暗藏杀机。

    1月份，上海通用三大品牌拿到了171755辆的销量，而支撑它稳稳地坐在了亚军座位上的，是月销26834辆的英朗GT、26821辆的凯越、24421辆的新赛欧三厢和22621辆的科鲁兹，以及14892辆的迈锐宝、11973辆的GL8，而接近万辆的“别克双君”、昂科拉等也为整体销量做出了不小的贡献。

    与上海大众和上海通用相比，一汽-大众无论是车型数量还是产品覆盖面，都不占有优势，但1月份160288辆的销量成绩，则说明一汽-大众有着很强的竞争力。大众品牌A级车速腾、宝来、捷达一段时间以来保持了月销破两万，成为重要的销量来源。在B级车市场，迈腾1月份取得了22116辆的销量成绩，依然是最具威胁力的竞争对手。至于奥迪品牌，在豪华车市场老大的地位早已稳固，就算是宝马、奔驰目前也与之有着不小的距离。

    事实上，在中国的大市场上如沐春风，并呈现销量上扬的合资车企，不只是三强，1月销量115198辆的北京现代、70553辆的长安福特、60026辆的东风悦达起亚、33033辆的东风标致等，较去年同期均有着不同幅度的增长。就算是饱受时局因素影响的日系车企，也表现出了触底回升的趋势，广汽丰田、广汽本田、东风本田、一汽丰田、长安马自达等，都实现了同比上升。

    生机与杀机并存，始终都是车市竞争的主旋律。如果说1月开局显示出主流合资企业生机无限的话，那么，相对于自主品牌来说，惯性下降的信号，则加大了危机的程度。这就像是持续不退的雾霾，笼罩着自主品牌，与合资车企的春日暖阳形成了鲜明的反差。

    据中汽协发布的数据，2013年，自主品牌乘用车共销售722.20万辆，虽然比2012年增长了11.4%，但随着合资品牌下探及日系车企的复苏，自主品牌市场份额却在逐渐缩小，2013年市场占有率比上年下降了1.6个百分点。

    到了今年1月份，在整体车市销量飘红的情况下，自主品牌并没有像人们希望的那样打响“翻身仗”，乘用车销量仍然出现下滑。从乘用联的统计来看，销量前10名的车企中，只有长安汽车和长城汽车入围，其余8席均被合资车企占据。而根据中汽协的数据，1月份，自主品牌乘用车共销售70.94万辆，环比下降6.6%，同比下降5.1%，在乘用车市场所占的份额环比下降4.4个百分点，同比下降4.9个百分点。

    处在同一个市场环境中，大多数合资车企走得是顺风顺水，而大多数的自主车企却步履维艰，车市的生机与杀机就这样阵营分明地存在着，而且，这样的“眷顾”不仅仅表现在刚刚过去的1月份。但是，即使如此，还是希望在合资车企保持正常发展的同时，自主品牌能尽早强大起来，两大阵营在此基础上展开的竞争，才能构建出一个真正健康的汽车市场。