安全又一利器 AFS“飞入寻常百姓家”？

 正所谓“月黑风高夜，杀人放火天“。虽然夜晚交通事故发生率只占所有交通事故很小一部分，但是其死亡率却比白天高的多。这足以证明被誉为“汽车眼睛”的车灯对行车安全性及舒适性有多么重要。而近年来在中高端车型里开始普及的AFS（自适应前照明系统），无疑是保障夜间行车安全的又一利器。

    AFS，全称Adaptive Front-lighting System，即自适应前照明系统。它能够根据汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，不断对车辆前大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度。尤其在路面无(弱)灯或多弯道的路况中，效果明显。

    AFS所体现的理念是，为不同的行车条件提供最优的前方照明组合，简而言之，就是在城市交通中尽可能宽，高速行驶时尽可能远。前些年，组合前大灯的标配功能只是远光灯和近光灯这两种光分布。2002年底，奥迪综合了转弯灯功能，紧接着2003年春季，伴随着欧盟的法定批准（ECE R48），前大灯具备了“左顾右盼”的功能。尽管那时只是针对不同的转弯半径加大了向外摆动的幅度。不过后来随着汽车智能化研究的不断深入，前大灯的“左顾右盼”功能具有了更加复杂的智能。部分高端车型前大灯照明系统基本具有识别路况、光照条件等环境，并随之调节灯光远近、角度的能力。

    AFS系统目前主要有三种形式：

    第一种转向头灯形式，就是头灯内灯具可以左右旋转8°至15°照明弯道死角。

    第二种利用独立弯道照明系统，在灯具里有一个固定的灯泡照向弯道，转弯时候自动点亮

    第三种利用左右雾灯进行弯道时候照明，转向时候对应弯内侧雾灯亮起，照明弯道死角。

    第一种形式现在基本上还是高端车型上的配置。转向大灯一般意味着要配备氙气大灯，而氙气大灯目前在中国市场来说还算是个高配，而且意味着同时要增加灯碗内的随动模块，包括转向角度传感器、伺服电机等，无疑增加了很多成本。

    那么有没有低成本就能让老百姓享受到转向辅助照明带来的便利呢？

    目前来说，解决的办法有两个，一是在大灯内部增加一个灯组，在转向达到一定角度的时候开启，比如途观和新君威就是这么设计的，也就是上文说的第二种形式。但因为增加了灯组，所以还是增加了不少成本，对于售价更低一些的车型来说普及起来还是有一定的难度。另外还有一种几乎没什么成本的解决方案，就是雾灯辅助。

    雾灯辅助的原理是当转向达到一定角度的时候（这个角度可以通过ABS系统的转向角度传感器获得），自动打开雾灯来辅助照明，向左转向就打开左侧雾灯，向右转向就打开右侧雾灯（一般会有大灯打开和转向灯打开的附加条件）。也就是说从理论上，所有具有ABS的车都可以通过简单的方式实现这项功能，虽然也有成本，但和前两个形式相比，可以忽略不计，当然前提是厂家愿意为这项功能去设计自己的电路系统。

    当下，自主品牌都在用各种方式向上走，而车型配置的高端化无疑是一条迟早都要走的路。AFS这个配置虽然目前来说还是个“高大上”的东西，但雾灯辅助照明，可以说相对容易办的到，比如在哈弗H8等车型上已经开始运用。随着国人对行车安全性的日益关注，自主品牌如果在行车安全性方面能拿出一手漂亮的“绝活”，无疑会在消费者心中树立一个良好的形象。像类似AFS（雾灯辅助照明）这样的技术，其实并不难学，做得好消费者也会买账。

    不过，车还是要人开的，遵守交通规则绝对比盲目崇拜车辆的安全性可靠的多。我们只能期盼什么时候AFS，也能从“高大上”，逐渐走入寻常百姓家，那才叫一个实惠。