入门级的紧凑型SUV 为啥在国内就能火？

  厂商希望节约研发与生产成本，缩短开发周期，提升产品在市场上的竞争力；消费者则提出各种差异化的需求，既想拥有舒适性和操控性，同时又希望空间够大并且省油。于是，一种双赢的汽车设计生产方式应运而生：轿车平台SUV，即依托通用化和标准化部件的生产方式，在不易看到的系统（通常是底盘的悬架、制动、排气等）上采用相同或类似的零部件，而不同的外观、内饰设计，搭配差异化的动力组合。作为入门级的紧凑型SUV，市场上又称这类车型为城市SUV。

历史

    最早轿车平台SUV的概念相当模糊，其实一开始对这种车型的定位也是较为模凌两可的，就是希望能有一款能比以往的SUV车型舒适性、操控性和经济性要更好，同时要比轿车有更大的空间及一定的越野性能的车型。

    在这样的最初想法的促使下，丰田从概念车型到量产车型总共历经4年，同时为了降低价格，几乎完全是用仓库中的部件装成了这辆车：花冠的平台、Camry的发动机、Celica的传动系统等等，最终交出对这一概念进行诠释的作品：RAV4。1996年登陆美国市场后，立即引领着轿车平台SUV的新潮流，同时很快就招来了一大批仿效者。

    本田CR-V正是这样一位极具威胁性的效仿者，它研发的目的就是为了和当时在美国市场已经火起来的RAV4一拼高下, CR-V基于思域平台研发而来，在1996年本田就迫不及待的将其推向了美国市场。

    日产于2000年推出X-TRAIL，不仅是为了完善自身产品线，更为重要的是要与RAV4、CR-V等争夺日益增长的SUV市场份额。

    作为美国本土企业，看着日系汽车瓜分新兴的紧凑型SUV市场，自然也不会坐以待毙。为此，2000年福特与旗下的马自达联合开发了一款城市SUV，名为Escape（翼虎前身），基于马自达轿车平台CD2。同年，基于相同平台又推出了兄弟车型：马自达Tribute（CX5的前身）。两款车型都获得不错的市场表现。

    作为日系车的追随者，韩系车也希望在新兴的细分市场上分得一杯羹。2004年韩国现代在全球同步推出了新一代轿车平台SUV途胜（TUCSON，现代ix35的前一代）。4月，途胜在韩国本土推出，6月份，欧美市场上也出现了途胜的身影。

    大众是直到日系城市SUV换代到第二代甚至第三代的时候，才开始介入这一领域的。2007年，即使相对于各位前辈们来得有点晚，但此时轿车平台SUV的市场逐渐成熟，继之前推出的豪华SUV途锐之后，大众适时地推出的第二款SUV：量产版的Tiguan，基于PQ35平台打造。而在国产后的市场表现也说明了，并不是早起的鸟儿才有虫吃。

现状

    国内SUV市场正趋于成熟，轿车平台SUV的目标消费人群需求明确，购车主要用于日常使用，较为关注性价比和车型保养维修费用。因此，在设计时主要考虑的因素是成本和优于轿车的通过性。

    从设计参数上看，为了兼顾SUV的舒适性，适当地牺牲悬架的强度和横向刚度，使用主流轿车独立悬架。最为常见的是前麦弗逊+后多连杆的搭配，既便于前悬空间的布置，同时又兼顾整车的操控和舒适性。

    轿车化平台SUV在设计之初就需要严格控制车重，将油耗限制在一定的范围内（一般在10L/100公里以内）。A级车的整车重量一般在1000kg-1500kg内，采用A级车平台的SUV，通常将重量控制在1400kg-1800kg（B级车的整车整备质量水平），来和动力进行相匹配，以获得与B级车相当的燃油消耗（7L-10L/100公里）。

    从销量上看，除了对个别车型的理解有所不同外，国内本土市场与美国市场对城市SUV的认知和需求是比较相似的。以今年4月份销量为例，国内市场，最为畅销的轿车平台SUV车型为大众途观，与同期相比，保持着高速增长的势头，另外紧跟其后的分别是CR-V、ix35、RAV4、奇骏、智跑。而在美国市场，畅销车型依次为CR-V、Escape(翼虎）、RAV4、Rogue（奇骏）、CX-5、Tucson（ix35）、Sportage（智跑）、Tiguan。

未来

    随着今后社会生活水平的提高和人们汽车消费需求的多元化，轿车化平台SUV作为一种多功能车型，将更加受到消费者的追捧。另外，从市面上不断新推出的小型SUV，像昂克拉、翼搏、标致2008这种小型SUV，也是基于小型轿车平台进行开发，因此这种开发模式是得到厂商和市场的一致认可。在竞争加剧的背景下，不是一味地追求什么真正的越野性能、大排量情结等噱头，而是针对消费者的真正需求，在动力性、燃油经济性、舒适性等方面不断提升并找到平衡点，让更多消费者在未来享受到城市SUV带来的实惠，这才是轿车平台SUV真正的意义所在。