一时间为千夫所指 豪车反垄断调查为何

豪车为何反垄断？

    日前，汽车行业反垄断再次被摆上台面，进口豪车“天价”又一次戳中中国消费者的痛点。商务部表态对汽车潜在的垄断行为进行调查，和此前处理汽车行业负面事件相同，央视随后进行了跟进报道，一时间汽车行业垄断为千夫所指，引来谩骂唏嘘一片。

    然而外行看热闹、内行看门道，汽车反垄断难道仅仅是想让豪车降价那么简单么？

豪车在华现状：

扩网减速、销量放缓：随着中国宏观经济增速放缓、中央重拳反腐等环境政策影响，进口豪车自2012年起就开始了价格战，2013年诸如宾利、法拉利、兰博基尼等超豪华车品牌销量均出现下滑甚至0增长，除部分热销车型外，大部分进口车型销量增速均有所放缓。

淡季来临、利润下挫：笔者从经销商朋友处了解到：目前，进口豪华车经销商的日子已大不如以往，部分终端车型价格已“濒临崩溃”，不少经销商已经到了“宁可赔本也要走量”的地步。德系多款百万级车型基本上都会优惠20%左右，包含奥迪、宝马、奔驰等多款官方指导价百万以上的进口车型低配版，优惠后价格仅70万出头。

豪车缘何价高：

纳税：

    出口到我国的轿车主要需要交三种税费：关税25%、增值税17%，依据排量不同再加收1%-40%的消费税，以4.0L排量进口车为例，如在美售价为100万人民币的话，那么它进入中国市场前需要交纳各种税赋达车价的143.7%，也就是说到港后费用等起码要243万，再加上港杂费、运费、仓储费等费用、单车成本也要到250万左右。当然这并不包括你买车时还要额外缴纳10%的购置税及车船使用税。

经销商抽利：

    以全球单车利润率最高的法拉利为例，2013年其公开的单车利润率为12.5%，这是厂商的利润，经销商、分销商再层层分利假设达10%的话，那单车价格到300万左右也就不足为奇了。

海外厂商价格歧视：

    除去税收等因素，海外厂商对出口入华的豪车指导价格确实较高。但事实上，跨国厂商依据市场不同制定不同的销售策略（含售价）的做法非常普遍，我国公司也不例外，比如联想笔记本在美国售价要比国内便宜、长城汽车等自主品牌出口到俄罗斯的汽车要比国内贵。

汽车反垄断，要动谁的奶酪？

    本次汽车反垄断调查，并非仅仅要治理豪车乱加价那么简单。事实上，一方面目前国内豪车销售遇冷、扩网减速，此时反垄断本身就是指导意义大于实际意义；另一方面进口车制造商在中国本土都有合资关系，本身就是利益共同体，一条绳上的蚂蚱，一旦出事儿，都受影响；再者，大部分豪车价高的主要原因还是税收高，而税收是调节收入的杠杆，豪车价高主要影响的还是“土豪”，对于大多数中国人来说价格无太大意义。

    所以笔者认为，政府此时反垄断可以说是醉翁之意不在酒，其目的主要有以下三方面：

    第一：以进口豪车反垄断为切入点，打破零部件垄断、地方保护垄断，为成熟的汽车市场、新能源市场铺路。显然，本次反垄断重点在于整治地区封锁，之前关于豪车价高的垄断调查、汽车配件垄断调查都是在为消除地方保护垄断开路。另外随着环境保护压力凸显，新能源汽车展现出巨大潜力，在发展初期，中国新能源汽车汽车的地方保护、地方垄断等区别对待现象非常突出，打破地方垄断意味着盘活整个汽车市场，发挥市场在资源配置中的决定性作用。

    第二：借汽车反垄断，反制西方国家对华贸易摩擦。事实上商务部每一轮反垄断调查的背后都有贸易摩擦的影子，从2012年起美国、欧盟就开始了对华太阳能企业“双反”调查，做为应对商务部也开展了在医药、奶粉领域的反垄断调查，比如曾在2013年对美赞臣开出2.4亿罚单、对欧洲医药品牌葛兰素史克开出200亿巨额罚单。而此次商务部反垄断调查正是在美国宣布对华光伏产品开启“二次”双反调查之后。

    第三：给自主品牌提个醒。目前在中低端汽车市场，合资品牌价格已经下探，豪车价格高因为有高额的税收作为支撑，但豪车价格垄断受到审查后必然会推动豪车国产化，比如路虎就一直在进行着国产化努力，豪车本土化生产对自主品牌来说并不是好消息，留给自主品牌的中高端市场机会会越来越少。

    所以，综合来看此前商务部反垄断表面上看是要反豪车乱加价，但实际上远非如此，就此次反垄断的时间节点来看，可以说是醉翁之意不在酒。另外提一句，关于"豪车价高是因为中国土豪多"的言论是非常片面的，其逻辑思维同“陈光标去美国扶贫是因为美国穷人多”一样让人咂舌。