影响着人体的健康 车内空气污染谁把关

    汽车VOC可能很多消费者并没有听说过，但购买新车时，车内或多或少的刺激性气味肯定有闻到过。VOC（volatile organic compounds)，即挥发性有机化合物，看不见摸不着，而这个“隐形杀手”却在影响着人体的健康。

    尽管早在2011年国家环保部与国家质检总局已经联合发布了针对车内空气质量<乘用车内空气质量评价指南>，规定了车内空气中VOC(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛)的浓度要求。可是，发布的<评价指南>所规定的车内空气中8种主要被控制物质的浓度要求指标限值不如欧美、日本标准严格，对某些物质（如甲苯、乙苯、二甲苯等）的限值远高于市场平均水平，标准形同虚设。据中国室内环境监测中心对车内空气污染问题调查显示，随机抽检了100辆轿车，发现90%存在车内空气污染。下图中A、B、C、D车型均为目前国内市场上主流的A级和B级车。

    对于相关职能机构来说，<评价指南>的制定只是填补国内的一个空白，使车内空气质量检测有标可依。即这只是一个推荐性国家标准，并不具有法律强制性，即目前国内在售的汽车在出厂后都不需要进行VOC质量的检测。

    对于汽车企业来说，随着汽车市场竞争的加剧，国家并没有强制性的检测标准和质检项目，即使厂商生产出来的产品车内空气质量超标，汽车厂商也并不一定要作出赔偿。加之，消费者重视程度相对较弱，一些厂商不但不会将更多的成本投入到车内VOC的改善上，而且可能会通过牺牲VOC性能，使用较为廉价的内饰材料和工艺来降低生产成本。

缺少公正有效的检测机构

    另外，国内缺乏权威的第三方检测机构，为消费者提供公正性的测试结果。像欧美市场有一些中立的第三方机构，会定期对外公布市场新车型的VOC结果，在舆论的监督下，厂商会有所顾忌，从而确保车内空气质量。

    针对目前的现状看来，确保消费者权益，把关车内VOC质量的课题不容乐观。但是，只要市场有需求有需要，即使再难，也会有不畏困难的开拓者在努力想办法，做着有意义的尝试。

    有相当一部分车企已经预料到VOC是未来消费者和国家法规的一个重要关注点，为此，很多企业针对车内VOC做了很多知识的积累和储备。例如起草<评价指南>的汽车单位，包括：东风日产乘用车、长安福特马自达汽车、丰田汽车技术中心、郑州宇通客车、本田技研、上海大众汽车、泛亚汽车技术中心、重庆长安汽车、吉利汽车等。从技术上开始积累，对材料的VOC特性进行相关的研究，明确有风险的材料（如驾驶舱内的零件一般不采用木粉板、回收杂花棉等），针对汽车制造所需的原材料和零配件的采购和使用过程，制订了相关的企业标准，确保整车VOC的质量。

    单靠企业组织的努力是远远不够的，相关部门的真正介入才能让消费者悬着的心放松下来。为此，从今年7月10日至8月20日，中国质量认证中心与中国电工技术学会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会等五家单位将开展为期40天的乘用车车内空气质量摸底测试，为车内空气质量评价工作的正式开展提供数据和技术积累，不久的将来推荐性的<评价指南>或许有望成为强制性的执行标准。

消费者自身也需加强判断力

    当然，除了客观的因素外，消费者也应该发挥主观能动性，提高自己对车内VOC的认识和重视程度，在购车和用车上多加注意，用自己的聪明才智捍卫自己的合法权益。如在购买新车时，除了关注内饰的外观及舒适度外，还应该将车内VOC作为一个购车的重要的评价项目。其实，一般情况下气味比较刺激，其VOC水平肯定是比较差的，灵敏的鼻子能提供很多有效的信息。很多厂商和测试机构对车内气味的测试，也是采用人（气味测试师）来进行评价。因此，购车时，利用好自己与生俱来的工具，有时人会比机器更加准确。

    另外，在平时用车时，尽量不要在密闭的车内停车逗留。一辆普通家用轿车的车内空间约为2～3m3，在这个狭小不透风的空间内，车内各色各样的合成材料（饰板上用的PP、ABS等塑料，有座椅上用的聚氨酯发泡、皮革、织物，有顶篷、地毯上的复合材料等）或多或少都在散发出挥发性有机物，在密不透风的环境下其浓度会比较高，影响人体健康。还有，夏天已到，平时停车时应尽量把车停放在阴凉处，实在找不到合适的位置，也尽可能进行遮蔽，防止车辆暴晒。一般来说，车内温度越高，受其内饰中有机物越容易挥发，车内的VOC浓度也随之升高。同时，在光和热的催化作用下，一些稳定的材料也可能发生化学分解，产生有害的VOC物质。