自主车是自己的儿子 合资车是外来女婿

  买合资车还是自主车？只讲大道理是没用的。几年来的汽车销售年报或者月报统计结果表明，购买合资车的占比近70%，自主车的占比30%多一点。在全球化的今天，作为技术密集型的汽车行业，自主和合资之间是你中有我，我中有你。根据下列要素分析，就国家层面而言，自主车像是自己的儿子，合资车更像是外来的女婿。不信？听我细细道来：

股权比例：

    1、自主汽车企业股权比较奇特：有国资委的央企（一汽和二汽）、省级国资委的省企（上汽、广汽、北汽、奇瑞、长城、华晨、江淮…）、部属资金的部企（长安、哈飞…）、还有民间出资的民企（吉利、比亚迪、力帆、众泰…）。咋一听，都是中国自己的汽车企业，一分析，还是有大不同的，所以，定性为“奇儿子”？

    2、合资企业股权为外企和中企各占50%，所以我把它们鉴定为“中国女婿”。外资方来自世界各地，国内企业的合资方也分为和央企联姻的：一汽-大众、一汽丰田、东风日产、东风标致…；和省企联姻的：上海大众、上海通用、广汽丰田、广汽本田、北汽奔驰、北汽福田、北京现代、华晨宝马…；和部企联姻的：长安福特、长安铃木…。这些汽车企业的市场占有率高，定价也高，盈利自然丰厚，中方可以从中分得50%的利润，称作“富女婿”一点不为过。

    3、无法分类的：吉利沃尔沃，这是吉利娶得洋媳妇（当初沃尔沃工会质询李书福迎娶沃尔沃的原因，要求用三个词回答，李书福脱口而出：I love you！）。现在麻烦了，是自主品牌、还是合资？车友们帮鉴定一下；观致汽车，是奇瑞汽车和以色列全球产业控股公司合资成立的公司，2011年以前的名称是“奇瑞量子”，后改为观致汽车。其它合资企业的外资背景基本是汽车企业，不但有资金，还有技术、生产设备和管理体系。观致汽车的外资背景主要是资金和市场运作，技术问题是请了许多欧洲的汽车专家“凑”成的技术团队。汽车的生产几乎靠奇瑞完成，所以，没法简单的归入哪一类。

生产地和生产者：

    无论自主企业还是合资企业，整车生产地均在中国，核心部件生产地就不一定了。在全球化的今天，许多工业产品的生产被分了许多层次：资金运作层面、专利研发层面、材料层面、核心部件加工层面、零配件生产层面、组装层面、装饰层面、动力总成调试层面、整车检测层面…。所以，只能说整车生产地在中国。

    这里更侧重于“整车层面”的生产者。除了管理和少数技术人员外，产业工人都是中国人。也就是说，合资车与自主车都是有咱们中国工人组装生产的，所以，也为中国解决了大量的劳动力和培训了大量的、高素质的产业工人，为中国的汽车强国梦做着贡献。至于电子部件、传感器等高技术零部件可能是进口来的，也可能是国内生产的。

各种税收：

    只要是在中国注册的公司，都要根据中国的税法进行纳税，所以说，无论合资汽车企业或者自主汽车企业都要向国家税务部门交税。从市场销售量和销售价格来看，合资企业交纳的总量要远远超过自主企业上缴的税款。如果你是税务部门的决策者或财政部门的官员，看着真金白银的税款，你会出台一个政策来打压合资汽车吗？即使是国家领导层面，不用听回报也可以算出来合资企业每年为国家交多少钱，简直是财神爷下凡！顶多，出台一个有利于自主品牌发展的鼓励政策来扶持自主品牌，但是现在看来，仅仅靠政策扶持是无法帮助自主品牌做大的。

靠女婿生活模式：

    部分汽车企业几乎全靠着合资车这个富女婿生存。有利的是：汽车销量高、质量过关、企业收入高、缴纳的税收多、培养了大量的产业工人、偷学了大量的先进技术、赢得了良好的国际声誉、左右了获利国家在一些问题上的态度、丰富了中国的汽车多样化…；不利的是：自己始终没有核心技术、摧毁了自己的创新愿望、命运始终把握在别人手里、无法证明中国人的创新智慧、利润被别人拿走一半、整天忍受别人呼来换去…。

    有的说客谈到韩国人如何保护自己的汽车市场，在韩国满是韩系汽车。这样的汽车战略是否适合中国还需要时间来证明。我个人认为商务部和发改委对于放开外资股比的提议应该有一定道理，自主品牌只有自己具备了真正的创新能力才能强大起来，依赖保护政策似乎只是权宜之计，绝非长久之道。

     打铁还需自身硬！