启辰R30 3.99万起 让自主无路可走吗？

  7月16日晚，东风日产启辰R30上市R30以3.99万-4.99万元的“意外惊喜售价”上市的消息瞬间刷满了微信朋友圈。圈儿内朋友们在惊呼其超低售价的同时，更为遭遇“十连降”的自主品牌再捏一把汗。如今看来最早由广汽本田开创的以淘汰车型改型换标而来的“合资自主”模式，被东风日产演绎到了极致，这是青出于蓝而胜于蓝的节奏啊！低配车型3.99万元的超低售价更低于一些媒体此前猜想的4.28万元，启辰R30当晚砸向整个中国汽车界一击重锤，创下了纪录——合资企业体系从没有过的低价。

   血洗自主也无可厚非

    一时间，合资血洗自主的声音不绝于耳，纯自主果真无活路？经过笔者的进一步深究，事实上可能并非如此，或许这些担忧是多余的，而应该忧虑的恐怕还是东风日产。查看启辰R30的配置，不难发现除了4款配置车型均为1.2L手动，普遍高于自主品牌同级车型的1.0L排量以外，整体上同等价位配置却比奇瑞新QQ、江淮悦悦、长安奔奔mini、众泰Z100等车型要低许多，除去合资背景因素，性价比整体还是偏低的。不过依然要说启辰能下探到如此售价，对东风日产的成本控制能力不得不惊叹。笔者此前一位同事加盟东风日产之后，据其所言，笔者对其所谓的“创新平台”也是略知一二的。去年J.D.Power所公布的2013年中国新车质量研究(IQS)报告中，启辰的分值位居合资自主品牌第一，基本上比合资略低，而比自主品牌略高。通过寻找既廉价又可靠的本土供应商，在对淘汰的车型平台和整车不做大的改造的情况下以降低成本为主，产品品质还是基本可以靠得住的，在自主品牌造车经验不足，部分中低端消费人群还有大量未被满足的需求情况下，改型换标的合资自主品牌的确找到了自己的生存空间，既拉升销量，又让老产品继续发挥余热贡献利润，何乐而不为呢？

    R30上市当天，启辰也迎来了自己20万辆的交车，“存在即是合理的”，况且一款好的产品，把成本压低，产品品质基本高于自主，在保证自己获利的情况下，让消费者得实惠，是由自己取舍的商业逻辑，合资下探给自主品牌更大的压力同时促使其加速转型，市场经济的丛林法则，即便是自主惨遭血洗，也无可厚非。

   自主品牌羊村保卫战

    纵使现在自主品牌已经遭遇“十连降”，在饿狼的面前，即便看似弱小的自主品牌就是一只只待宰的羔羊，但自主品牌并非没有赢面，只是自主品牌眼下还是一盘散沙，体系能力太弱，过去走太多野路子所遗留下的问题在潮水退去之后全面暴露了出来，但只要汲取教训，走上了体系化积累的正道，团结并武装起来的自主品牌并非不堪一击，在机智聪明的“喜羊羊”的带领下照样可以取得羊村保卫战的胜利。笔者此前曾发过《以体系之力造好车是自主突围关键》一文，阐述过相关观点，虽然自主品牌面临合资和合资自主的下探以及限行限购等不利因素的影响，销量整体下滑，但纵览长安、长城、奇瑞、吉利、广汽等几大自主品牌厂商，伴随消费的升级，整体上是在努力向上突围突围，这符合汽车行业发展的大势。从统计数据来看，日产换标启辰抄底自主品牌也并没有获得太多的意外惊喜，上半年，启辰D50和R50两款车型累计销售57866辆，几乎等于一线合资品牌两款车型普通车型单月的销量。

    整体上来看日产+启辰双品牌战略，几乎才让东风日产保住了自己在行业中的位次，前有强敌，后有追兵的情况下，过得并不轻松。曾经日系三大天王之一的中级车天籁，在大众帕萨特兄弟的强攻之下，已经完全没有了当年的风光，况且大众双雄即将迎来再一次的换代。目前仅两代同堂的轩逸在A级车尚有一席之地，轿车销量前十中唯一的日系车，面临德系、美系和韩系的围剿。两款重磅SUV中新奇骏表现尚可期，而新逍客还有待发力，专为中国用户定制的A—级车型新阳光早已名落孙山，小型车玛驰则因为滞销唯有依靠停产后，换标启辰来继续发挥余热。此外在更高级别的车型上，目前还是一片空白。

    小型车的小时代与强化本土研发

    这“抄底自主”的启辰R30看似似乎迎合了中国市场未来以小型车为主的趋势和前瞻，但实际上丰田、本田、大众近来分别推出的致炫、新飞度和新Polo等车型，颇为抢眼，迎合了80/90S的新生代消费人群的需求，按照汽车市场发展的规律，未来的中国车市纵然会迎来小型车的小时代，但注定将是精品小型车的天下，如丰田致炫一改过去雅力士与中国消费者的不对味，专属定制的产品一经推出就受到了市场的热捧。自主品牌传统低质低价的小型车销量相比前几年的明显下滑和启辰品牌尚不足惧的销量数据都说明了中国低线城市的蓝海和潜力并非如想象的那么大，交通拥堵、资源的瓶颈等等因素，未来的发展还是将主要来源于消费升级和换购。由此来看，启辰模式将老款的颐达、骊威和玛驰车型换标以发挥余热，有此时间和经历，倒不如积极面对日产品牌眼前的困惑，积极迎战未来，例如在新款的骐达和骊威等小型车上多下些功夫，进一步拓宽和丰富产品线，并开发出一些相应的衍生车型和专为中国消费者特别定制的专属车型，做真正的自主研发，以深耕小型车市场以迎合未来车市的发展。

    从目前来看，日产真正的本土研发不仅比大众、通用等汽车帝国落后一大截，而且也被同门兄弟的丰田、本田逐渐甩在身后，销量上与南北大众和上海通用似乎甩开越来越远，很难说换标的启辰品牌没有将日产品牌整体拉低，而且这种合资自主的模式更是影响了其真正本土化研发的发展。如今南北大众在中国的如日中天，尽管遭遇许多质疑和嘲讽，但其打下的体系根基无疑是最深的，值得所有的后进合资品牌借鉴，本土化车型的研发也无疑是走在合资企业的最前列。朗逸与宝来、桑塔纳与新捷达，南北大众表面上是对攻，实际上是巧妙的错位竞争，上海大众朗行、朗境等衍生车型的推出也是进一步拓展产品线和积极抢占细分市场的有利体现。此外，上海通用依靠泛亚技术中心强大的本土研发能力，同样也是其市场竞争优势的有力保证。

    劣币驱逐良币与自主归来

    就连自主品牌也都在整装待发，梳理体系再出发，曾经被国人讥讽为简陋得不能成之为汽车的印度TATA，都在积极寻求包括奇瑞在内的更加优秀和成熟企业的技术平台合作以求突围的时候。中国的合资自主却承担了操纯自主品牌后路的重任，穿新衣，走老路。这不仅不利于技术创新和发展，倘若此类产品大卖特卖，劣币驱逐良币，那才将是中国汽车产业的整体倒退与历史性的大悲哀，不过这种担忧在中国车市整体向上的大环境之下，似乎还是多余的。合资自主本身没错，但问题是中国汽车产业的顶层设计者们“煞费苦心”的决策，却找来一个歪嘴和尚来念经，要把这本经念正，的确颇有难度。如此引导下的汽车强国战略屡次被提及，每次也就是不了了之，有如此战略，还不如没有的好。启辰抄底自主并不可怕，如今我们不也看到了长安、奇瑞等自主品牌经过苦练内功后，生出来的各个姿态风韵的好产品抢占合资品牌市场屡屡得手的案例吗？自主“十连降”并不可怕，归来尚需时日，需要的是耐心与积极的心态。

    最后再提醒：“弯道超车，小心翻车”，这八个字同样适用于中国自主汽车品牌！